最近春风摩托车申报的一项新专利，让不少车友炸开了锅。车身前部装了块能自动伸缩的翼板，速度一上来就展开，停下来又收回去。光看设计图，确实够酷够吸睛。但这玩意儿真能提升性能吗？还是说，只是个花架子？
今天就来聊聊，摩托车玩起空气动力学，到底是技术突破还是噱头大于实用。
这块可伸缩的翼板，可不是随便装装的。它由电机和连杆控制，安在车身前部。按照设计，会根据车速或者驾驶模式自动展开。比如你拧大油门加速，它可能 “咔哒” 一下就伸出来了；减速停车，又悄悄缩回去藏好。
春风说，这么设计是为了提升车辆的操控极限。这思路跟有些品牌不太一样。别家可能更看重风阻系数这些数据，春风似乎想直接在驾驶感受上做文章。
有意思的是，春风是第一个把自动式翼板用在摩托车上的品牌。以前也有厂家尝试过类似设计，但大多是手动控制，或者功能定位不同。
拿 2021 年发布的 Moto Guzzi V100 Mandello 来说，它的翼板是让骑手自己按按钮控制的。设计初衷是减少风压对身体的影响，让长途骑行更舒服。
但外媒测试后说，那翼片展开和不展开，感觉差别不大。这就有意思了 —— 同样是玩翼板，有的为舒适，有的为性能，可实际效果都得打个问号。
最早能追溯到 2010 年，杜卡迪的 Desmosedici GP10 赛车，第一次把翼板装在了赛车上。从那以后，各家品牌开始跟风，定风翼从赛场慢慢用到了民用车型上。
说白了，摩托车发展到现在，发动机、变速箱这些核心部件的技术已经很成熟了，想再做出大突破太难。就像手机发展到一定阶段，大家开始在摄像头、快充这些地方较劲一样。
空气动力学这块，以前重视不够，现在成了新的创新突破口。光是这几年，相关的专利申请就多了不少。
Moto Guzzi 那个手动翼板，被吐槽 “没啥感觉”。那春风这个自动的，能逃过类似的评价吗？
有网友说得直接：“这东西跑起来估计卵用没有，最多就是停车的时候，能给旁边人表演个‘一键展开定风翼’。”
这话虽然有点冲，但也说到了点子上。现在很多所谓的创新，看起来酷炫，实际用起来要么效果不明显，要么华而不实。
就拿春风这个设计来说，自动展开的机制靠谱吗？万一在高速行驶时突然卡住，或者该展开的时候没反应，会不会影响安全？这些都得打个问号。
更重要的是，摩托车跟汽车不一样。骑手的身体本身就是最大的 “风阻源”。有时候骑手稍微动一下身子，对风阻的影响可能比那块小小的翼板大得多。
技术发展总得有个过程。当年汽车刚装尾翼的时候，不也被吐槽过 “画蛇添足” 吗？现在看来，合理的空气动力学设计，对汽车的稳定性和油耗确实有帮助。
摩托车可能也会走类似的路。现在的这些尝试，哪怕看起来有点稚嫩，甚至有点 “傻”，但也是在积累经验。说不定再过个十年八年，我们回头看，会觉得今天的探索挺有价值。
而且，“帅” 本身也是一种价值。就像有人买跑车，不一定是为了那几秒钟的加速，就是喜欢它的样子，喜欢开出去那种回头率。摩托车也一样，一块能自动伸缩的翼板，确实能让车子更有辨识度，更吸引眼球。
只是希望厂家在追求酷炫的能多花点心思在实际性能上。毕竟，摩托车不是摆在那儿看的，是要开起来的。一个创新设计，不管看起来多厉害，最终还是要经得起路面的考验。
春风这个可伸缩翼板的专利，到底是好是坏，现在下结论还太早。也许等实车出来，经过大家的实测，才能知道它到底是个有用的创新，还是个华而不实的噱头。
但不管怎么说，有创新总归是好事。至少说明厂家还在琢磨着怎么把车子做得更好，更有特色。
对于我们车友来说，多一种选择，多一点讨论的话题，也不是坏事。
你觉得这个可伸缩翼板靠谱吗？如果是你，会为了这样的设计买单吗？
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