奔驰EQS固态电池车英国现身，续航直逼1000公里

奔驰EQS固态电池车英国现身，续航直逼1000公里

那天在群里瞎聊，有个老哥突然甩了张照片，说他表弟在英国偶遇一辆伪装成花脸猫的奔驰EQS，尾巴上还贴着一堆警示标志。大家正起哄呢，他又发来几张近照，电池舱盖上写着什么“锂金属固态”，顿时群里炸开锅。

其实这事儿早有苗头。听说今年初奔驰就把第一台搭载新型固态电池的原型车拉到英国路测了，那台EQS据说是跟AMG动力部门一起鼓捣出来的，还用的是硫化物基固态电解质。技术宅小赵一边翻资料，一边嘀咕：“这玩意儿理论上离子导率高、界面接触好，不光能跑得远，还充得快。”我问他有多远，他扒拉半天，说要真像官方吹牛那样提升25%，按现在450+版本800多公里算，那不就快1000公里了？都能从上海开到长沙，中间不用找桩。

不过话说回来，这套系统是和美国Factorial Energy合作搞出来的，人家可不是只给奔驰供货，还跟Stellantis、现代这些大厂眉来眼去。据小道消息，他们弄出的Solstice全固态包确实能让下一代纯电车续航再往前蹦一截。但师傅老李总念叨一句，“啥东西量产才算数，现在试验田里的东西，再神也不顶用。”

别以为只有德国人折腾这一出。宝马和大众也没闲着，各自抱住Solid Power和QuantumScape的大腿，大伙都走不同路线。有意思的是，大众选聚合物陶瓷混搭方案，据销售小陈讲，这种材料稳定性强点，但成本死贵。他还补了一句，“你们要是真想体验新科技，估计头几年买不到，也修不起。”

国内阵仗更热闹。我表妹单位就在长安，她前阵子朋友圈晒过实验室照片——他们正在搞400Wh/kg密度的新款“金钟罩”全固态，用AI做远程诊断，说是2027年能推向市场。我随口问她这么高密度会不会发热厉害，她白我一眼：“人家专门做了散热壳体，你懂啥！”蜂巢能源那边也不落后，今年全球峰会上拍胸脯说明年先推半固态，到2027年直接冲击全系500Wh/kg。不过维修圈流传一个段子：谁敢第一个吃螃蟹，谁就准备天天进厂调教BMS（那个负责管理整块大电池的小电脑）。

欣旺达、小米这些后来者同样盯紧这个风口。有一次邻居买菜回来说看见有人试驾带专利标签的小米工程车，在附近封闭道路转圈。“年轻人喜欢尝鲜呗，”她笑道，“反正我们这种上下班通勤，不求飙那么远。”

其实真正落地还是得看产业链配合。不少维修店老板都担心以后换块主流品牌的大容量固态包，要不要重新学拆装工艺？还有师傅吐槽，以后万一哪家出事故，是不是比现在三元锂爆燃还难扑救？保险公司是不是该提前涨价？

顺便插一句，我去年帮朋友二手置换的时候碰巧遇上一辆首批进口EQS 450+，配置挺豪华，可惜内饰冷门选配太多，比如夜视仪、香氛系统加四区独立空调，一般人根本用不上。这次如果新款量产版真如传言所说续航破千，再加点实用配置，比如冬季低温预加热、电芯健康自检之类，也许会更讨巧一点。

最后补个八卦：某微信群友私下透露，他认识的一位新能源企业采购经理已经被派去欧洲考察供应链，好像各大厂明面暗地抢占优质矿源资源，为未来量产备料铺路。“资本嗅觉比咱们灵敏多啦！”他说完自己先乐呵起来。

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