现在买车，真的是个让人头疼又兴奋的事儿。
以前咱们聊车，绕来绕去就是那几个老面孔，奔驰、宝马、奥迪，感觉选哪个都差不太多，就是个牌子和外观的区别。
可现在完全不一样了，国产新品牌一个比一个猛，又是大屏幕又是自动驾驶，把价格和配置都打到了一个新高度，这就让那些传统的豪华品牌压力特别大。
过去那种随便改个款、加点配置就能卖得很好的日子，可以说是一去不复返了。
就在这种市场环境下，一汽奥迪拿出了一款全新的车型，叫做奥迪A5L。
很多人第一反应可能是，这不就是把A4L拉长点，换个名字接着卖吗？
奥迪还能有什么新招？
要是真这么想，那这次可能就看走眼了。
这台A5L，可以说是一汽奥迪被中国市场这股强大的内卷浪潮，硬生生“倒逼”出来的一个新物种，它身上有很多值得咱们普通消费者关注和琢磨的地方。
咱们先从最直观的外观说起。
把这台A5L实车摆在面前，你一眼就能看出它和A4L的巨大差别，它完全不是那种四平八稳的公务车形象。
整个车给人的感觉更宽、更低趴，攻击性强了不少。
车头那个六边形的中网，尺寸大得有点夸张，而且用了一圈亮黑色的装饰条给框起来，视觉冲击力很强。
最有意思的是，中间那四个圈的奥迪标志，现在也能发光了。
晚上解锁车门的时候，配合着前后车灯的流水动画，最后中间的logo“唰”一下亮起来，这种充满仪式感的设计，确实很能抓住现在年轻人的心。
还有一个细节特别能体现出设计师的用心。
现在很多带高级别辅助驾驶的车，都会在车头或者车顶安一个激光雷达，有时候看起来像贴了个膏药，挺突兀的。
奥迪这次就把这个关键的传感器，非常巧妙地隐藏在了前脸两侧的装饰板里面，不仔细看根本发现不了。
这样做既保证了功能的先进性，又没有破坏车头设计的整体感，对于有强迫症的人来说，看着就舒服多了。
再绕着车走一圈，你会被它的尺寸给惊到。
官方数据显示，这台车的长度达到了4908毫米。
这是个什么概念呢？
它比我们熟悉的宝马3系长轴版、奔驰C级长轴版都要长出一大截，甚至比一些标准轴距的C级行政轿车还要长。
很多人一听车身这么长，第一反应就是担心它看起来会不协调，像个被硬生生拉长的“腊肠犬”。
但实际看到车，你会发现这种担心是多余的。
设计师通过流畅的线条和恰到好处的比例控制，让这台车看起来非常舒展。
特别是从车顶B柱之后开始，有一条缓缓下滑的溜背曲线，这个设计既带来了轿跑车的动感，又不像纯种轿跑那样为了造型牺牲掉后排的头部空间，分寸感拿捏得非常好。
所以这台车无论是家用，还是偶尔需要出席一些商务场合，都不会显得格格不入。
再加上那个尺寸很大的20寸轮毂，让整个车身侧面看起来饱满又有力量感。
可以说，奥迪这次是把中国消费者喜欢“大车”的心理研究得透透的，并且用很高的设计水平，把这个“大”做得既有气势又不显得笨重。
打开车门坐进去，那种科技感扑面而来。
首先映入眼帘的就是中控台上那三块连在一起的大屏幕。
驾驶员正前方是一块11.9英寸的液晶仪表盘，显示信息很丰富，界面也设计得很清爽。
中间是一块14.5英寸的悬浮式中控大屏，几乎所有的车辆设置，比如空调、导航、多媒体、座椅调节等等，都集成在了里面。
最特别的是，在副驾驶的正前方，还多了一块10英寸的娱乐屏，可以让副驾的乘客自己看电影或者设置导航，互不干扰。
这种三联屏的设计，在以前基本只有在高端的纯电动车上才能见到，现在奥迪把它用在一台燃油车底子的车上，确实能给人很强的新鲜感。
当然，对于习惯了传统汽车实体按键的驾驶者来说，初期可能需要一点时间去适应这种纯触摸的操作方式。
空间是这台车的另一大杀手锏。
得益于超长的轴距，后排的乘坐空间可以说是非常奢侈了。
一个身高一米八的成年人坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，完全可以轻松地翘起二郎腿。
而且虽然车顶是溜背造型，但设计师在后排乘客头顶的位置做了一个巧妙的内凹处理，所以头部空间也完全没有压抑感。
这个空间表现，别说在同级别的宝马3系、奔驰C级里是绝对的领先，就算跟更高一级别的车型比，也毫不逊色。
如果说外观和空间是这台车吸引人的“面子”，那它真正的“里子”，也就是它的动力系统，才是这次换代最大的亮点。
这台A5L用的是一套全新的混合动力系统。
它的基础是我们很熟悉的第五代EA888 2.0T发动机，这台发动机本身就已经非常成熟可靠了。
但奥迪给它增加了一套双电机系统，组合在一起之后，总共能输出272马力的功率和400牛·米的扭矩。
光看这个数据，可能很多人没什么概念，简单来说，它的动力已经超过了不少搭载3.0T发动机的车型。
但混合动力带来的好处，绝不仅仅是动力变强了这么简单。
当你启动车辆的那一刻，你就会发现不同。
车内一片安静，发动机并不会启动。
你挂上D挡，轻踩油门，车辆会依靠电机驱动，悄无声息地平顺起步，整个过程就像开一台纯电动车一样丝滑。
这种体验在城市里堵车的时候尤其舒服，再也没有了传统燃油车那种走走停停的顿挫感和发动机启停时的抖动。
而当你需要急加速超车的时候，只要深踩油门，发动机会瞬间介入，和电机一起发力，强大的推背感会立刻涌来，动力响应非常快，几乎没有延迟。
最关键的是，在电机驱动和发动机介入的这个切换过程中，你几乎感觉不到任何的振动和声音，整个过程衔接得天衣无缝，非常自然。
这套系统还有一个巨大的好处就是省油。
在市区里行驶，大部分时间都是电机在工作，发动机只有在需要大功率或者给电池充电时才会启动，所以它的油耗表现非常出色。
根据实际测试，在城市和环路混合的路况下，它的百公里综合油耗可以轻松控制在7升以下。
对于一台车长接近5米、动力如此强劲的中大型轿车来说，这个油耗水平是相当惊人的。
它很好地解决了现在很多消费者的矛盾心理：既想要强劲的动力和驾驶乐趣，又不想承担高昂的油费；既羡慕电动车的安静平顺，又不想有充电和续航的焦虑。
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