最近的汽车市场，但凡是关注点儿车的朋友，可能都会有这么一个感觉，那就是以前那个在中国消费者心里有点“高高在上”的大众汽车，好像突然变得特别接地气了。
就拿中型SUV这个领域来说，途观L和探岳这两款车，曾经也是要加价或者等车的热门选手，现在价格一再下探，每个月还能卖出去上万台，可见大家对这个品牌的认可度还是在的。
但是，很多人可能没想到，大众在价格上的“决心”远不止于此。
就在大家觉得十二三万买一台大众中型SUV已经很划算的时候，大众通过它的子品牌捷达，拿出来一个更让人惊讶的产品——捷达VS7。
这款车的官方指导价才10.79万起步，顶配也才14.39万。
在很多地方，经过优惠之后，一台高配的捷达VS7，落地价格甚至都不到10万元。
这就让很多人心里犯嘀咕了：这还是一台德系车吗？
不到10万块钱买一台跟探岳差不多大的中型SUV，这葫芦里到底卖的是什么药？
这车是真正的物超所值，还是说为了低价牺牲了太多我们看不见的东西？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，把这件事里里外外地聊个明白。
首先，咱们得搞清楚一个概念，现在的“捷达”已经不是我们记忆里那款经典的方头方脑的轿车了。
它现在是大众集团在中国市场推出的一个独立品牌，定位非常明确，就是主攻10万到15万这个价位区间的市场，说白了，就是大众派出来专门和我们日益强大的国产品牌进行正面竞争的。
而捷达VS7，就是这个品牌在这个价位里投放的一款核心产品，一款中型SUV。
要说它最大的卖点，那毫无疑问就是空间和它身上流淌的“德系血统”。
它的车身轴距是2730毫米，这是一个什么水平呢？
大众自家的明星车型探岳，轴距是2731毫米，两者之间仅仅差了1毫米，肉眼根本无法分辨。
这么长的轴距直接带来的好处，就是车内，尤其是后排的乘坐空间非常宽敞。
一个身高一米八的成年人坐到后排，膝盖距离前排座椅的靠背，还能有将近三拳的距离，在车里想稍微伸展一下腿脚，或者安放一个儿童安全座椅，都是绰绰有余的。
这对于一个经常需要带着家人出行的家庭来说，吸引力是非常大的。
而且，它也不是那种为了追求乘坐空间而牺牲后备箱的车型，它的后备箱常规容积就达到了548升，内部很规整，深度也足够，过年过节拉点年货，或者全家出游带上几个行李箱，基本都能轻松应对。
当然，咱们常说“一分钱一分货”，捷达VS7能在价格上做到这么有竞争力，必然是在某些方面做出了取舍。
这个取舍最直观的体现，就是它的内饰部分。
当你拉开车门坐进车里，第一感觉可能就是“朴素”。
整个中控台的设计，谈不上什么时尚感和科技感，而且大面积使用的都是硬质塑料。
虽然从装配工艺上来说，接缝处理得还算均匀，没有那种松松垮垮的廉价感，但和“高级感”这三个字确实没什么关系。
这个问题在和同价位的国产车对比时，会显得尤为突出。
现在十万左右的国产SUV，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车型，内饰设计上往往都非常舍得下本钱，大尺寸的液晶仪表和中控连屏、触感柔软的皮质包裹、再加上氛围灯的点缀，营造出的科技氛围和档次感，确实要比捷达VS7强上不少。
对于现在很多年轻消费者来说，汽车不仅仅是一个交通工具，也是展现个性和品味的一个载体，内饰好不好看，用料怎么样，已经成为一个非常重要的购车决策因素。
所以，捷达VS7这种过于务实的内饰，确实会让它流失掉一部分看重“颜值”的客户。
另外，还有一个大众平台车型上比较普遍的“老毛病”，就是后排地板中央有一个非常高的凸起，如果后排需要坐三个人，那么中间那位乘客的脚就只能比较别扭地放在两边，长时间乘坐的舒适性会大打折扣。
但是，如果你是一个更看重内在机械素质，也就是我们常说的“三大件”的消费者，那么捷达VS7的价值就开始显现了。
它搭载的是大众那台非常成熟的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力。
这个动力数据在今天看来，只能说是中规中矩，足够日常家用，但别指望它能给你带来多么强烈的加速快感。
不过，与这台发动机匹配的，却不是大众自家的双离合变速箱，而是来自日本爱信的6AT手自一体变速箱。
这可以说是捷达VS7一个非常聪明的选择。
因为大众的双离合变速箱虽然传动效率高，但在一些低端车型上，低速行驶时的平顺性和长期使用的可靠性，一直是部分消费者担心的点。
而爱信的6AT变速箱，以其平顺、可靠、耐用而闻名于世，换挡逻辑清晰，几乎感觉不到顿挫。
这套动力组合的目标非常明确，就是为了让车主开着省心、用着放心。
在燃油经济性方面，它的表现也不错，根据很多车主的反馈，综合路况下百公里油耗折算下来，一公里也就五毛钱多一点，对于一个这么大尺寸的SUV来说，日常使用成本控制得很好。
而捷达VS7真正的核心优势，还是在于它的底盘。
很多人选择它，就是冲着这个“德系底盘”来的。
这种驾驶感受上的东西，光看参数是体会不到的。
实际开起来，尤其是在高速公路上，捷达VS7表现得非常沉稳、扎实，车身紧紧地贴着地面，即便车速达到120公里每小时，也不会有发飘的感觉，能给驾驶者很强的信心。
在通过一些颠簸路面或者过弯的时候，悬挂的支撑性和韧性也很好，能有效地过滤掉多余的震动，同时保持车身的稳定。
这种厚重、有质感的行驶品质，确实是很多同价位的日系或者韩系车所难以提供的。
可以说，捷达VS7是把造车成本中最核心的部分，都用在了底盘调校和动力总成的匹配这些看不见、但能实实在在提升驾驶体验的地方。
那么，这样一款优点和缺点都如此鲜明的车，为什么在市场上的销量却一直不温不火呢？
从数据上看，它每个月的销量大概也就在一千多台，这和它的大众背景以及超高的性价比似乎并不匹配。
这背后其实反映了中国汽车消费市场的一个深刻变化。
在过去，消费者买车可能更看重品牌、耐用性和机械性能。
但现在，随着国产品牌的全面崛起，消费者的眼光也变得越来越“挑剔”。
大家不仅要求车子好开、耐用、空间大，还希望它有漂亮的设计、精致的内饰、丰富的科技配置。
换句话说，现在的消费者想要的是一个没有明显短板的“全能型选手”。
捷达VS7就像一个偏科生，它在机械素质和实用性上得分很高，但在设计和感官体验上却失分太多。
对于那些注重实际，认为汽车核心就是驾驶和可靠性的消费者来说，捷达VS7无疑是一个宝藏车型，用不到10万的价格，买到了大众的核心技术，这笔账非常划算。
但对于更广大的，尤其是年轻一代的消费者来说，那个朴素的内饰可能就是一道无法逾越的坎。
最终，捷达VS7的境遇也从侧面证明了，我们中国汽车市场的竞争是多么激烈，以及我们自己的国产品牌，在满足消费者综合需求方面，已经做得越来越出色了。
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