蔚来那些年的“高贵”，在我家楼下的车友群里早就被调侃成段子。小董是最早一批ES8车主，四年前刚落地那台号称能秒杀北欧私家电梯的70万顶配，他时不时发朋友圈炫酷座舱照。如今，我见他提到“活下去”三个字，眼神里藏着点苦。前阵又听说蔚来新ES8只卖三十来万，他苦笑说：“那早买真是给品牌交学费了。”价格刀下见真章，车市谁能安稳，“大哥也是走钢丝，师傅磨刀不误砍柴工”。
那天上午，蔚来发布会，很难得地把战略话全摊在台面：新款ES8成本压得低，定价拦腰砍下，连李斌这个掌门都不遮掩，算账说公司现在不是拼品牌调调，先熬过去才是要紧事。30.88万的ES8乍一看参数还不赖，电池用的还是宁德时代那套“抽换方便”，想给老车主做个安慰，但这会有人较真二手价格直跌到底，谁都没啥安全感。
楼下修车王师傅算了两笔账，说蔚来今年生产线又改造扩容，模块化、自动焊工都用着，掉件功能减了一堆，“你新款没了后排小冰箱，省成本，是给你省钱你还嫌？”我瞄了一圈车主群，有人嫌没了感应脚踢后备箱，弄得老婆下雨天抱孩子还得手抽。王师傅说这些冷门配置其实都可有可无，“厂家活得下去才有后头路”。坊间还传宁德时代这轮合作，蔚来拿到了电池集中采购的特别价码，但细节没公开，销售一嘴带过，不知是真是假。
说蔚来这趟降本，不是头一家走“薄利多销”。小鹏和零跑也都上了价格牌，像在一条河里抢水，终究喝到嘴里才算。倒是我邻居王叔瞧不上：“这年头电车都在降价，谁还想保值？”去年他想换台二手ES8，结果行情暴跌，四十万的旧车没人敢接。群里有个老哥吐槽：“这二手电车啊，还不如直接炒点比特币省心。”
玩电车圈这些年，早发现技术更新太快。新版本高级辅助驾驶一出，老车瞬间就跟PPT旧底色似的没人要。那年开特斯拉Model S的张姐换新，旧车只卖了三分之一原价，心里恨得牙痒，可谁叫电池寿命和续航说变就变。极氪那边也是，大伙车友群早就发了对比：三年贬值速率，电车比油车还狠。连宝马家的电动iX据说二手也跌得惨，“买电车别想保值，师傅都不接这样的活儿”。
最近蔚来试驾活动里有新体验，据销售说新ES8的悬架经过调校，开在郊区坑洼路面上更贴地。朋友张勇自测转弯半径“还挺灵巧”，但语音识别偶尔卡壳，他骂几句“下次别吹得那么神”。说到智能座舱，冷门配置里那套空气过滤不少人看不上，却有老家在江西矿区的司机说用得着，“龙岩那边粉尘重，孩子还小，选这车图的就是这点”。
养护方面，王师傅最近抱怨新换电模块结构更复杂，他得重新翻视频教学，“师傅这岁数了还得学新玩意，蔚来你说坑人不？”群里还有个段子，说下一批ES8要用自主研发芯片，到底多快能落地，谁也不敢说准。技术圈说，未来NIO自己搞电池管理系统，能不能真做到轻量化，还要靠实操。
像我家附近二手车市场，前些日子有批老ES8入库，摊主开玩笑说“这车只剩换电还值钱，别指望别的”。但另有一说，新ES8价格下探后，如果销量跟不上，厂家反而更亏。王师傅常叨叨：“你越降价，成本摊出去，没销量就是贴钱，拼的还是后台流水。”
蔚来这两年转型风声，业内都在看“品牌掉头”怎么走。销售私下里讲，降价的结果就像以前家用电器那样，一旦习惯了低端，再想翻身做高端，就得重新下点血本。这圈里谁都懂，活下去是第一步，可谁真能活得好？电池、芯片、供应链——到头来都是两句话：“技术是硬的，价格只能软的。”
后来小董说ES8砍价后又有人准备入坑，问他还敢买吗？他摇头，“你问我，如果保值算，油车更稳。但蔚来铺换电站倒是方便，偶尔回趟老家不操心油价。”临走，他把车钥匙递到手里，“你开出去跑两圈，看看还有没有惊喜。”
这年头买车，哪行都像在赌。王师傅修完ES8回家吃饭，嘴里念叨：“这些新玩意，让师傅老了都没得休息！”而我站在夜色里，看换电站灯光一闪一灭，心想这盘牌还远没到摊底，蔚来今后会怎么活，楼下车友群里，估计还得多几个段子。
全部评论 （0）