2026年新国标落地，单踏板模式与ABS成焦点

2026年新国标落地，单踏板模式与ABS成焦点

前阵子回老家过端午，和表弟在村口那家小修理铺喝茶，他边敲轮毂边跟我念叨：“你们这些年轻人啊，现在开车全靠电子设备，啥ABS、ESP的，我都记不住了。以前咱骑三蹦子下坡，就一脚刹车管到底。”这话说得有点糙，但最近工信部真就把汽车制动系统的标准又升级了一遍，还专门提到那些“花里胡哨”的新东西。

新规叫《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，听着拗口，其实和我们平时开车关系挺大。最扎眼的是，从2026年1月1号起，不光是油车，电动车上的“单踏板模式”也被管起来了。这事儿还真不是空穴来风——去年冬天，小区微信群里有人吐槽，说他媳妇刚换的新电动车，下班路上松开加速踏板就猛减速，把后头那辆面包吓一跳，“差点怼上”。原来这就是所谓的强能量回收，也就是大家嘴里的“单踏板”。

现在国家说了，以后带这种功能的新车不能默认开启，要司机自己手动选。而且用的时候仪表盘必须亮个提示灯，让你心里有数。还有一点，以后不许靠这个模式让车辆彻底停下来，只能减速，这样算是给习惯踩刹车的人留条活路。毕竟要是哪天遇见紧急情况，一慌神误踩油门，那可不是闹着玩的。

其实，这种玩法早几年特斯拉火起来的时候才冒头。我记得第一次坐朋友的新能源SUV，他特意演示给我看：松掉加速器，人直接往前冲，那感觉像小时候骑自行车突然捏死闸，有点懵。他倒觉得省事，可老王（出租师傅）却直摇头，说容易养成坏毛病，“以后再让我去考驾照估计直接挂科。”

顺便插一句，有个细节之前很少有人注意——强能量回收带来的减速度其实挺大。有些品牌甚至超过1.5米每平方秒，但过去根本不用亮刹车灯。所以马路上经常出现这么个场景：前面新能源慢慢悠悠地降速，你根本不知道他是不是要停车，还以为只是溜达呢。一旦反应慢半拍，很容易追尾。这次新规干脆定死，只要再生制动力度超过一定值（群友说是1.3米每平方秒），必须自动亮起刹车灯。这对夜间行驶或者雨雪天气尤其重要。

还有件事，新规把ABS防抱死列为所有乘用车型必备配置。以前低配小轿子、8万块钱以下那种，经常为了省成本干脆不给装。我邻居买二手代步的小微型轿跑，每次遇到湿滑路段都担心打滑。他老婆还问过一次：“为啥别人的轮胎不锁死？”销售随口解释了一句，“你这是入门版，没有那个高级配置。”现在好了，新认证车型统统得装，再没人敢糊弄人。

不过也有维修师傅吐槽，说ABS虽然好，但保养麻烦多一点。有时候线路接触不好会报故障码，一般人看着仪表盘上的黄灯犯愁。“别怕，就是感应器灰尘太多，用气枪吹吹就行。”张师傅在店里总这么安慰那些紧张兮兮的新司机。但总体多一道保险还是靠谱不少——谁也不想关键时刻踩下去发现轮胎锁住甩尾。

至于旧款没这些配置咋办？村东头的大爷自从知道这个消息之后，又琢磨着是不是该换辆新的。他总念叨：“咱农村道儿窄弯急，下雨天最怕打滑，要是真出了什么幺蛾子，小命都搭进去划不来。”

最后八卦一句，据央视新闻、都市快报、中国汽车报等零碎消息拼凑，今年初工信部征求意见稿出来时，好几家做新能源汽车的小厂还琢磨怎么偷懒，现在看来只能乖乖按章程来了。不然明年卖不了证，都白忙活一场。

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