在国产125和150cc排量的踏板市场中，豪爵一直都是独树一帜的存在，凭借稳定可靠的品质让它有了“国产一哥”的称号。不仅近几个月来，豪爵150cc踏板的销冠位置一直被打破，时隔几月后UFR150重回八月销冠位置。但是，仔细看八月份的销量，豪爵的优势已经不再明显，因为本田两家合资品牌就占据了前七名的五个名额。
五羊本田和新大洲本田这两年能快速起势，本质上是把本田的技术和本土化策略玩明白了。首先就是Honda这块“招牌”的可靠性，本田在摩托领域深耕这么多年，从入门小踏板到大排车型，“发动机耐造质量稳定”的印象也早刻进了国内用户的认知里，和国产车型比有天然的品牌溢价优势，和纯进口车型比又有合资的价格优势，精准戳中了普通消费者“想买个靠谱合资车”的需求。
其次就是核心技术的下放，五羊本田和新大洲本田所有150车型，几乎都搭载了eSP+水冷发动机，这套引擎的油耗控制、运行平顺性、动力输出的调校，在同排量里确实属于第一梯队，油耗比不少同级别国产车型低10%左右，震动控制也做得更好，日常通勤的体验感一下子就拉开了差距。
再加上配置堆得足，这几年像是无钥匙启动、双通道ABS、TCS牵引力控制、TGT互联仪表、LED大灯这些以前在中高端车型上才有的配置，现在本田合资的150车型几乎都给配上了，价格却只比同配置的国产车型高一点点，用户自然会用脚投票。
此外，Honda给五羊本田和新大洲本田的自由度很高，车型布局不但多而且更精准。不管是喜欢运动风格、复古风格，还是追求纯实用通勤，本田都有对应的车型可选，覆盖了不同用户的审美和需求，相当于消费者想买150合资踏板，总有一款本田的车能对上需求，销量自然就上去了。
反过来看看豪爵，确实显露出了疲态，除了UFR150靠着近期活动和新版的发布，曾经的主力UHR150已经掉到了第九名，销量还不到UFR150的三分之一。本质上来看还是豪爵这几年在150的布局上太过单一，而且UHR和UFR定位太过接近，加上配置上抠抠搜搜也依旧跟着竞品走，没有太多让人眼前一亮的升级。
以前大家选豪爵是图它比合资便宜比其他国产靠谱，现在本田合资车型价格下探、配置还给足，豪爵的性价比优势就没那么突出了，加上用户越来越理性销量自然会分流。另外一点至关重要的就是引擎，其实豪爵的150车型就是逆研本田而来。
这次的榜单其实也是个信号，国内150踏板市场早就不是国产车型随便赢的时代了。合资品牌技术下放、价格下探的攻势越来越猛，豪爵如果还守着以前的“吃老本”思路，接下来的市场份额怕是还会被进一步蚕食，想要稳住“一哥”位置，得尽快拿出更有竞争力的技术和产品才行。
