说起这个车的底盘, 它用的是承载式车身结构, 简单来说就是车子的壳子和底盘是一体的, 这样做的好处是车身比较结实, 整体感也更强。
前面用的是麦弗逊独立悬架, 后面则是多连杆独立悬架, 这种组合在同级别的车里算是挺常见的。
而且, 它底盘下面还特别加了一个全框式副车架, 这玩意儿就像是给底盘又套了个更坚固的框子, 能让整个车的结构更硬朗, 跑起来也感觉更稳当。
这样的设计让底盘的刚性足够强, 开起来就比较扎实。
为了应付一些非铺装路面或者轻度越野的需求, 这车的离地间隙设计得挺高, 大概在215到220毫米之间, 还有28度的接近角和30度的离去角, 过一些小沟小坎基本没问题。
就算是遇到700毫米深的水, 也能趟过去, 玩玩轻度越野或者去户外露营啥的, 应对起来绰绰有余, 不会轻易被卡住。不过呢, 高配车型会多一个CDC电磁悬架, 听着挺高大上的, 其实就是悬架能根据路况自动变软变硬, 遇到烂路它自己就变软一点吸震, 跑高速又会变硬撑住车身, 这样开着会舒服很多。
但是普通版本就没这个功能了, 悬架调校得会硬一些。
那平时在城里开起来咋样呢, 日常通勤的时候, 遇到一些小的细碎震动, 过滤得就一般般。尤其是压到井盖或者过减速带的时候, 能感觉到比较硬的冲击, 听着也有点哐当哐当的声音, 坐在后排的朋友可能会觉得有点颠簸。
不过上了高速, 跑到120公里每小时的速度, 车子一点也不飘, 底盘感觉特别稳。只是因为车身比较高, 重心也高, 所以在快速过弯的时候, 侧倾还是有点明显, 不算小。
好在这车的转向手感很轻, 开起来不费力, 而且5.7米的转弯半径在市区里掉头也很方便, 不会觉得笨重。
不过呢, 这车也有几个地方需要注意。比如说, 它这个悬架调得比较硬, 平时开着舒适性就没那么好了, 走烂路或者过减速带时, 震动会很直接地传到车里, 让人感觉不太舒服。另外, 它的底盘两侧没有加装护板, 有些管线就直接露在外面了, 如果真的要开到野外去玩, 走那些比较复杂或者坑洼的路段, 可能会不小心刮到底盘, 导致管线受损, 这点确实是个隐患。
说到底, 这车的底盘配置就是为了照顾城市里开车和偶尔去户外玩一下的需求。它的硬朗调校带来了不错的支撑性和通过性, 让车子在面对一些复杂路况时更有信心, 但这也意味着它在舒适性方面做出了一点牺牲。
对于那些平时在城市里开, 偶尔喜欢出去走走烂路, 体验一下户外乐趣的人来说, 这车的表现应该能接受。但如果是纯粹追求城市代步的舒适感, 或者对颠簸比较敏感的朋友, 可能就会觉得它开起来有点硬邦邦了。
它比较适合那种喜欢硬朗外观, 又希望车子能时不时跟着自己去野一下的人。
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