帕杰罗这车，它有一个特别厉害的四驱系统，叫SS-4 II，可以说是个全能选手。这套系统能让车子在各种复杂路况下都能应对自如，平时我们日常驾驶可能主要用到2H或者4H模式，它们分别应对普通路面和轻度湿滑路况。真到了需要进行救援的紧急关头，帕杰罗就能亮出它的绝活，我们主要会用到它里面的两个关键模式，也就是4HLC和4LLC，这两个模式专门为了应对更严峻的挑战而生。
咱们先来聊聊4HLC模式吧。当你把车子切换到这个模式的时候，帕杰罗车子中间那个负责分配动力的核心装置，行话叫中央差速器，它就会被牢牢地锁住。这么一来，车子的四个轮子就能得到几乎一样、非常均衡的驱动力，不像平时那样会把动力更多地给到打滑的轮子。
这就好比给车子穿上了一双特别防滑的鞋子，不管路面是湿滑的雪地，还是泥泞的草地，或者有的地方抓地力好，有的地方抓地力差，它都能让车子开得特别稳当，不容易发生侧滑或者陷车，大大提升了行驶的稳定性和通过性。
通过这种方式，救援车就能稳稳地、安全地开过去，慢慢接近那些已经陷在路上的受困车辆。举个例子，如果被困的车子是在一个相对来说比较平坦，但路况又不太理想的地方，比如地面有轻微的泥泞，或者覆盖着一层薄薄的沙子，甚至道路上还有少量积水或者薄冰雪，帕杰罗在这种情况下开4HLC模式就能发挥出巨大的作用。
它能确保车子非常稳定地抵达被困车辆附近，让救援人员可以安全地进行初步观察和评估，为接下来的救援工作做好充分的准备。尤其是在一些山区林间的小道上，如果道路有少量积水和松软泥土，这个模式就能保证救援车辆顺利通行，精准地靠近目标车辆，节省宝贵的救援时间。
然后，再来说说那个更具威力的模式，就是4LLC。这个模式可不一般，它在4HLC的基础上更进一步，不但会把中间的那个动力分配装置锁死，让四个轮子同时爆发出最强劲的动力，更关键的是，它还能通过内部齿轮组，把车子的扭矩，也就是我们说的劲儿，硬生生地放大差不多两倍，具体来说是1.9倍。
这就意味着，帕杰罗在低速行驶的时候，能够爆发出极其惊人的强大力量，面对那些极端恶劣的路况，比如深陷的泥潭、厚重的沙地，或者被卡在大坑、巨石等障碍物中时，它都有足够的蛮劲儿去克服，几乎没有它过不去的坎儿。
当被困的车子已经陷得特别深，看起来好像完全动不了了，比如整个车身都沉进泥潭、厚实的沙地里，或者车轮被牢牢卡在巨大的坑洼、石头堆那里时，这时候，帕杰罗就能毫不犹豫地切换到4LLC模式。
它能把车子的这种超大低速扭矩输出和它本身就强悍的四驱能力发挥到极致。而且，部分帕杰罗车型还配备了后差速器锁止功能，这在极端情况下简直是如虎添翼，配上这个，帕杰罗就能尝试直接拖拽那些深陷的被困车辆，或者完全依靠自身强大的动力，一点点地、坚定地把自己和拖拽物从困境中开出来。
你就想想在广阔无垠的沙漠里救援那些深陷沙丘的车，4LLC模式简直就是沙漠里的大力士和救星，它能爆发出惊人的脱困能力，一下子就把被困的车子从黏稠的沙地里拉出来，不仅大大提高了救援的效率，也极大地保障了救援人员和车辆的安全，避免了更多危险的发生。
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