最近比亚迪汉EV 2026款的续航电池容量缩水了不少——从之前的72度电掉到了67度电，整整少了5度电。但奇怪的是，官方给出的续航里程竟然比以前还增加了，这操作让我真懵圈。电池容量变少了，续航怎么还能提升？这波减配的味道有点浓啊，不禁让我好奇，这背后到底是咋回事。
之前看网上不少人骂这波减配，直言少烧5度电容量还美其名曰增配，真是自毁品牌，甚至有网友说这质量越来越走下坡路了。我倒是觉得，光从数字上看这事确实让人难以信服，但其实这背后的细节不少，咱别急着下结论。
我就先说说自己的理解。我刚才翻了下笔记，发现新版汉EV换装了新一代电机和电控系统，传言这次电机性能更好，能耗更低。这就好比你换了个燃油车的涡轮增压系统，虽然油箱小了，但动力更高效，油耗自然能降。电机的转速越高，电耗就越低，这话虽然有点笼统，但总体意思没错。比亚迪一直搞的电控升级和轻量化改进，包括车身减重、空气动力学优化等等，综合起来能轻松把能耗下降10%以上，按说是有可能的。
有人好奇，为什么不直接把电池容量保持住还续航更长呢？我猜测（样本少，没深入数据）大概率是出于成本平衡，毕竟电池这块钱真没法省太多，但改电机和软件成本相对低一些，而且还顺带增强驾驶体验和续航，算是折中方案。你说想想，一辆新车如果依旧顶着72度电池，不降价还猛增续航，同行肯定要炸锅。像我朋友开的元PLUS，电池才60.48度电，但官方续航510公里，不远跑的确实够用。
聊聊供应链：你得理解，电池原材料涨价不是闹着玩的，尤其现在锂、钴这些材料价格就不稳。拿一块72度电的电池来说，里面那堆材料成本几万块钱已经很迷了，这电池容量降了，相当于成本直接被压一压。比亚迪估计也不想拿自己成本多烧给消费者，尤其现在车市不景气，价格压力大。弄个轻一些容量的小电池，还用高效电机和轻量车体补回来，短期看很合理。
不过我一开始很反感这波减电池容量，感觉像小聪明，实际上伤了品牌信任。毕竟消费者一看容量变少了，感觉就是被坑了。但细细一琢磨，人家并没单纯降电量来节约，而是给你换了更高效率的硬件和软件，作为车主我才不至于太死板地看这个度数。你平常加电都是按照公里数计费，容量真实用起来得看续航才重要。
不过有趣的是，市场上还有家竞争对手直接标75度电池容量，跑了750公里续航，数据更猛，量产车型还是很有竞争力的。比亚迪这边估计也不能光靠真续航，不得不在宣传时玩点数字游戏。这段先按下不表。实话说，这能不能算虚标，其实我也没细想过，毕竟大家都差不多，谁都没法完全公开所有算法。
我跟之前卖比亚迪的销售聊过，他跟我笑说：你别太纠结电池度数，买车还得看整体表现，续航数据都带点水份，差的就是好用不好用。说的实在我心里有点安慰，但也感受到数字战背后车企压力山大。
说到这，我又要跑题了——我上周帮邻居修他的丰田卡罗拉，电池容量也只有大约40多度，日常用足够，续航稳定但也没啥惊喜。供你们参考，真正日常用车得看车的综合设计，不只是电池数字。没准哪天比亚迪再搞个刀片电池2.0，容量更少但续航翻倍呢（这是我没细琢磨过的大胆猜测，别拿我当权威）。
对比现有车型，汉EV的这次升级明显带来了中长跑续航的保障，但我依然怀疑普通用户能不能直观看到明显差异。毕竟我对那几度电的缩水心理抗拒挺强烈的，谁也不愿意掏钱买个看起来缩水的配置，虽然本质性能没降反升。
汽车电池容量缩水但续航更强，这不就像买了个容量更小但能用更久的手机电池一样，挺神奇吧？配套的电机+电控+轻量化三板斧打出来的成绩单，还真得靠比亚迪做功课去讲清楚，不然车主真的只能表面上看数据，心里犯嘀咕。
最后我想问问你们，大家买电动车的时候，还是更在意电池容量，还是续航表现？还是说你们更信赖实际开起来的使用感受，而不是官方吹的什么参数？这才是最关键的，毕竟没人开车是看电池多少度的，不是么？
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