昨晚去了圈里的那个夜店发布会——蔚来的萤火虫夜行生物特别版。李斌为了这个事，真是豁出去了。时间点不对啊，不该放在忙着挽救公司局势的大半年，这么高调还夜店模式，我当时就觉得，这小子估计又想搞一波热点。结果他确实喝了不少，卖场里那个朋友说，斌哥这次八九不离十喝断片了。看他风风火火一通猛喝，估计拼的就是那股冲劲。
产品细节倒是挺讨喜。限量666台，13.68万起步价，BaaS方案9.68万——这价位放在小型纯电里，算是偏高了，毕竟吉利星愿和比亚迪海鸥三万八五左右，差了不止几个档次。搭载105千瓦后驱电机，续航大约420公里，弹簧刚度提升5.3%，底盘调校有Multimatic撑腰，车身是暗夜黑双色，专属拉花，甚至还有光环发光NFC卡片钥匙这种小细节，看得出来斌哥对这车有用心。
说到底盘，那我有得讲。Multimatic团队的调校，那是赛道级别的家伙。你拿这等玩赛道心态来调一辆主打城市通勤的入门级小车，其实是个挺冒险的事，成本一定被拉上去了。特别是弹簧刚度提升的那个，5.3%听着不多，但开起来对悬架感受影响明显，我猜这也是斌哥的亲自试驾反馈后硬上去的——这车主打年轻人和潮流，操控感要有点硬派，不然卖点也说不过去。
销售端，我刚才翻了下笔记，记得某个4S店销售师傅说：蔚来的品牌DNA是高端智能，靠的是情怀和技术，开低价车型感觉是割裂的，卖得动吗？这话有道理。蔚来原本建立在豪华电动车市场，13.68万能买什么豪华？况且对比起星愿和海鸥这类走低价路线的竞争对手，蔚来的成本结构高很多，这不光是电池包，研发、供应链管理和质量控制成本都堆上去的。
供应链博弈里大家懂，这种差异化成本其实每天都在烧钱。去年那阵，我一个朋友修理工说过：玩智能车不是单纯拼硬件，更像电控供应链和软件维护扩张赛跑。蔚来搞这种限定款，意味着要多拨研发和供应资源。斌哥的这招有点像玩命续命，明知道项目周期长，市场反响不一定那么好，但必须做。之前我会说这动作挺飘，但实际上在当下大环境下，也只能这么盯着风口才能活下去（这段先按下不表）。
倒是这夜店发布会弄得挺新颖。城市乐园的几个场馆轮番使用，整场活动请了庆怜、Psy.P这类当下比较有热度的艺人，整个音乐派对氛围带得住。跟车本身夜行生物的概念有反差，游戏感十足。斌哥这种作风，确实挺理解，就是你能说服多少实打实的用户掏钱另说。他这次明显放大了潮流元素，这对年轻人胃口肯定满分，问题是这群年轻人是不是正好有13万+预算买台小型电动车？市场反应能否经得住夜店这波操作？我猜估算销量估计几千台级别，毕竟限量666台，不是搞炒作就是试水了。
说到这，我得换个角度补充下。之前我对斌哥的评价只是喜欢热闹，能搞事情，但看到这次举动，我其实有点动摇了。纯电车市场不止是技术比拼，纯粹靠营销带节奏是撑不长的。斌哥连年亏损，公司资金紧张，放这么大阵仗，是带病坚持还是穷极无奈选择？不确定，也没公关数据撑腰，但这暴露了蔚来当下的两难局面。
场馆里，我还听见旁边那个刚入行的渠道经理抱怨，搞现在这事，供应链压力又大，压力山大。斌哥这步棋，得有点更实在的回报才行。我也觉得，别总靠情怀驱动，不然会觉得这是一种自我安慰，卖10亿一台的高价只能靠老板自己买十台，才能假装盈利，这赌注有点大。
最后留个小问题给你们：你们觉得，这种高端品牌搞超低价车，长远来看，到底真能帮蔚来守住江湖地位，还是让斌哥白忙活一场？蔚来的技术战略是不是该再拽点儿干货，而少拼点儿夜店花样？还是，我这么想太理想主义了？
这车标志，说实话，真丑得让人直皱眉。作为资深玩家，我也烦这和品牌调性不符的设计。要是我设计，我给它换成一个简洁又高级的图形，少点炫酷多点沉稳，反而更对得起这个价。这点设计费应该能省不少，也能给用户更好的第一印象。
写到这，我算了下，13.68万买个小型电车，算上每公里电费大概0.3元，续航420公里，单次满电成本大约126元。比油车能省不少了，但负担还在，尤其车价摆着，毕竟这价格同级别里属高端。至于实际保值率，粗略一查市场行情，这类限量款车型算稀缺，但品牌整体形象有点受损，3年后估计只剩6成左右——数字不算准，样本少。
然后我又想，李斌如果断片了，第二天会不会后悔这波夜店风？这块拼命三郎的精神，我同情，但也替他捏把汗。蔚来真能扭转乾坤吗？答案可能得等时间告诉我们了。
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