加拿大对中国电动车的态度，上演了一出比电视剧还反转的戏码。 就在不久前，关税还高得吓人，足足106.1%，几乎就是把中国车堵在国门之外。 结果呢，一转眼，这个数字被“咔嚓”一下，砍到了只剩个零头——6.1%。
这还不算完，人家还附带了一个“大礼包”：每年专门给中国电动车将近4.9万个免税进口的额度。 这个政策转变的速度和力度，让好多市场观察家都直呼看不懂。 要知道，就在不久之前，加拿大还紧跟美国的步伐，对中国电动车挥舞着关税大棒。
那一棒子打得有多狠？ 数据不会说谎。 在超高关税落地之前，中国电动车在加拿大卖得其实挺火，一个月能出去将近9000辆。 结果关税一来，销量就像坐上了跳楼机，哧溜一下往下掉，到了年底那个月，居然只剩下可怜的100辆。
这跟直接归零也没什么区别了。 整个市场几乎一夜之间就被清空了，要知道，再往前一年，全年还卖了超过4万辆，势头很猛。
所以，这次加拿大突然把关税降到几乎是最低档，还送上配额，简直就像是在紧闭的大门上突然开了一扇专属的“绿色通道”。 按照新规矩，在配额数量内的车子，只用交很低的关税，而且这个配额数量以后每年还会增加。 用他们自己人的话说，这算是“积极的一步”。
那么问题来了，加拿大为啥要自己“打脸”，来这么一出惊天大逆转呢？ 难道真是突然觉得中国车又好又便宜？ 事情没这么简单。
首要的压力，来自于加拿大自己立下的“军令状”。 他们早就对外宣布，要在2035年全面停售新的燃油车，全部转向电动车。 可是口号好喊，事难办。 加拿大人自己琢磨了一下发现，按照现在的进度和本土的产能，到时候电动车根本不够卖，预计会出现一个巨大的缺口。
光有目标没用，得让老百姓买得到、买得起车才行。 之前跟着美国加税，直接把性价比最高的中国电动车挡在外面，结果就是加拿大市场上的电动车选择变少、价格变贵，销量应声下跌。
有数据显示，在加税之后的一个季度，加拿大纯电动车的注册量直接腰斩，跌了一半还多。 这样下去，那个2035年的目标就成了一个笑话。 老百姓也不傻，民意调查显示，超过六成的加拿大人支持取消这种高关税，他们也想开上实惠的好车。
另一个不能明说但很关键的原因，是加拿大想给自己留条后路，别把鸡蛋都放在一个篮子里。 过去，加拿大在经济上非常依赖南边的邻居美国，将近八成的出口都得指望美国市场。
但这种依赖有时候让人挺难受的，美国一不高兴，动不动就加关税，比如最近就对加拿大的钢铝产品加了重税，搞得加拿大经济压力很大。
这种时候，加拿大总理卡尼带着一大堆政府高官来中国访问，被外界看作是近十年来第一次这么主动地“向东看”。 调整电动车关税，就是这个战略转向一个非常清晰的信号。
卡尼甚至公开表示，跟中国打交道，有时候比跟美国打交道“更可预测、更稳定”。 这话里的意思，已经相当明白了。
当然，天下没有免费的午餐。 加拿大做出这么大让步，中国这边也不可能没有回应。 在此之前，中国对加拿大的一些农产品，比如油菜籽，也采取了一些措施。 而在这场关税谈判中，双方显然做了一场交换。
中国同意在不久后，大幅降低加拿大油菜籽的关税，并豁免其他一些农产品的关税。 看起来，像是一场“电动车换农产品”的买卖。
现在，通道是打开了，但新的问题又来了：每年4.9万辆的配额，对中国车企来说，够用吗？ 是塞牙缝，还是够吃饱？
我们算笔账就清楚了。 这个配额数字，比关税风波前中国电动车在加拿大一年的总销量还要高出一截。 也就是说，光是这个配额，就足以让销量恢复到甚至超过以前的水平。
放在加拿大全年170万辆左右的新车大盘子里看，占比大概3%，看起来不大，但它的战略意义非凡。 这是中国电动车在北美市场一个极其宝贵的、合法的登陆点。
中国电动车现在确实有抓住机会的资本。 经过这些年的发展，像比亚迪、蔚来这些品牌的车，不光续航里程长，有的能跑600公里以上，而且在寒冷天气下的表现、还有车内的智能科技，都很好地匹配了加拿大地广人稀、冬天寒冷的需求。
最关键的是，价格优势太大了，平均比加拿大当地同类型的电动车便宜了将近四成。 新协议里甚至要求，未来五年内，进口的中国车里得有一半以上售价低于一个很亲民的标准，这摆明了就是要攻占普通家庭的市场。
更长远的是，这次合作不仅仅是为了卖车。 协议里鼓励中国车企去加拿大投资建厂，或者跟当地企业合作，一起建设供应链。 这意味着，未来有可能从单纯出口整车，慢慢变成在当地生产，甚至进行技术合作。 已经有中国的电池巨头，开始在加拿大参与电网储能项目了，这就是一个信号。
当然，前面的路肯定不会一帆风顺。 加拿大这边把门打开了一条缝，但美国会不会不高兴，给加拿大“穿小鞋”呢？ 这是个巨大的悬念。 北美市场的汽车产业链是深度绑在一起的，你中有我，我中有你。
美国很可能担心中国车通过加拿大这个“后门”绕进去，从而对加拿大施压，或者用更严格的“原产地规则”来审查。
在加拿大内部，这个政策也不是铁板一块。 代表很多美资车企的加拿大汽车制造商协会，之前就反对取消关税。 卡尼政府的这个决定，在国内也面临着反对党的质疑。 万一以后政府换了人，这个政策还能不能继续下去，也得画个问号。
而且，配额制度本身也是个限制，如果中国车卖得太好，超出了配额，那超出的部分是不是又要面对高关税？ 这些不确定性，都会让想大举投资的中国车企心里打个鼓。
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