如果不留心，很多人可能并没意识到——在过去二十年里，中国至少消失过上百家汽车品牌。双环、力帆、威马、众泰……这些名字曾在街头随处可见，甚至一度销量不错，却悄然在时间的洪流中消失。
说来也奇怪，面对这些品牌的倒闭、车辆的“烂尾”，大多数人的感受其实很淡。毕竟大家总觉得：“反正还能开，怕什么？”然而，如果把这种逻辑套在新能源车上，问题就变得复杂得多。因为和传统油车相比，新能源车不仅是一辆交通工具，更是一个依托网络、系统和厂商服务体系运转的智能产品。一旦这个体系崩塌，车主面临的麻烦，可能超出想象。
我第一次踩坑是在两年前。当时开着一辆销量不算差的新能源汽车，忽然有一天，车辆APP登不上去了，远程解锁时好时坏，空调预热也得看运气。换了新手机绑定时各种异常，联系客服却一直没人给出明确解决方案。这些问题单独看都不致命，但叠加在一起会让人产生一种奇妙的不安感——车还在开，但完整的使用权正在一点点流失。
在油车时代，钥匙在你手里就代表车是你的；而新能源车的启动权限、功能设置、服务推送，本质上都绑定在厂家账号体系上。一旦车企开始收缩，最先出现问题的，往往就是那些“不赚钱但必须长期维护”的系统服务。它们可能不会立刻关停，但速度变慢、维护滞后、问题积压，足以让你感到日常体验的空洞感。参考哪吒汽车，部分车主的车机断网后，导航、音乐功能直接瘫痪，智能系统几乎报废。
更隐蔽的风险来自于系统长时间不更新。起初只是导航对新路况反应慢了，限速信息滞后；久而久之，电耗上升、语音识别变笨、一些原本顺手的小功能开始“还能用，但不好用”。这些变化没有报警提示，却在悄悄侵蚀驾驶体验。当品牌已经停摆，也很难指望有人继续维护那套依赖云端的工程体系。结果是车看似没有机械故障，但开起来一天比一天难受。有人甚至反馈，威马汽车的动力电池续航从原本 520 公里，骤降到仅 200 公里。
更现实的问题是售后维修网络的消失。新能源车的核心是三电系统、电控模块、智能驾驶硬件，这些依赖厂家的诊断软件和加密数据。没有官方授权，外部维修很难介入。于是你会碰到这样的尴尬局面：车和修理厂都在，但复杂的问题没人敢接单。油车还能靠通用件和经验兜底，可新能源车离开原厂体系，连配件都可能无法匹配，即便有，也需要品牌专业人员调试。等到 4S 店关门，人去哪找这些人？
我见过车主为换一个小电瓶花六百多元，还因为升降器和控制系统不兼容反复返修，这种心累不是单纯花钱能解决的。说到底，买新能源车要记住一点：它大量依赖云端服务和智能化控制，甚至三电系统都仰赖软件调校。一旦车企倒闭，未来会遇到什么状况，真的很难说。
新能源车的世界，比我们想象得要脆弱得多。所以，别被低价轻易诱惑——谨慎选择，才是保护自己和钱包的最好方法。
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