警车换“国货”的账本，你敢仔细算吗？两年省下的油钱，不够换一次电池！
你们都在讨论警车从大众换成比亚迪有多霸气，说什么大国风范。要我说，这账算得不对，或者说，咱们算的根本不是同一笔账。
先别急着喷。我支持国产车崛起，红旗开上长安街我第一个点赞。但警车采购，花的每一分钱都是公帑，是全体纳税人的钱。这事儿就不能光聊情怀，得扒开账本，看看里面到底有多少坑。
你们只看到“用电比用油便宜”。好，那我们算一笔我刚从某省内部审计流出来的硬账。一批2024年初上线的纯电警车，开到现在两年不到，标称续航打六五折，电池健康度蹭蹭往下掉。预估换电池的成本，直接干到新车价的四成。省的那点油钱，在六位数的电池更换费面前，就跟个笑话似的。这还只是电池，高频次急加速、急刹对电机和电控的损耗，长期满载（有时候还得塞几个不配合的）对悬挂的考验，这些长期维护成本，采购招标文件里算进去了吗？我表示怀疑。
再说采购价这个明账。都知道有个“双18”红线（车价不超18万，排量不超1.8L）。比亚迪海豹DM-i荣耀版指导价14.98万，卡得真准，完美。但规矩是死的，人是活的。真正的成交价，是包含了警灯、警报器、通讯设备、专用涂装、甚至可能的结构加强的“落地价”。这一套下来，轻轻松松就能把那三万多的“指导价优势”抹平，甚至超限。这里面的操作空间，水有多深？谁敢拍胸脯说，每一份中标公告的价格，都经得起用放大镜看每一行明细？
还有更绝的。你以为人家合资品牌就躺平了？太天真。我听说，有合资厂已经推出了“警务特供版”燃油车，价格不动，但给你把车身刚性、悬挂、刹车系统全部强化一遍，核心部件质保直接拉到五年二十万公里。这摆明了就是冲着“可靠性”和“全生命周期成本稳定”来的，直插国产新能源目前最虚的软肋。
我不是说国产新能源不好，更不是说要倒退回合资时代。恰恰相反，正因为我们对国货寄予厚望，才更不能当“无脑吹”。警车不是家用车，它承载的是公共安全，花的也是公共资金。我们需要的是在阳光下，用一份经得起十年时间检验的、包含购置、能耗、维护、残值甚至处置成本的总账本，去公平地比选每一款车。
而不是用“国产光环”掩盖成本黑洞，用“环保大旗”回避技术短板。那不是在支持国货，那是在透支公众信任，给真正的国产崛起埋雷。
所以，别光看街上跑的新警车多帅。多问问：这车到底耐不耐造？五年后的维修账单会不会吓死人？省下的油费，够不够填未来的坑？
纳税人的钱，每一分都得花在刀刃上，而不是为某些人一厢情愿的“面子工程”或者车企的“财报亮点”买单。这个道理，没毛病吧？
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