当年顶着光环、斥资近百万购入的特斯拉Model S，如今续航从400公里暴跌至不足100公里。 开出门的焦虑感甚至超过了当年的汽油车。
送到服务中心一检测，答案就一句话：电池寿命到了，该换了。 再一问价格，车主差点晕过去——22万元！
这还不是个别现象。 另一位开了7年Model S的车主，同样被14万元的报价单吓到后退一步。 “这钱够买辆全新国产电动车了，我却要花在一辆老车上？ ”
更扎心的事实是，这些老款Model S在二手车市场上的估价，根本抵不上换电池的钱。 残值最多也就十六七万，花22万换电池？ 等于给一个旧瓶子配了个比瓶子还贵的新瓶盖。
为什么这么贵？ 核心原因在于早期的电池技术。 老款S和X的电池容量大，但技术远不如现在成熟，电芯成本高，整体封装又是高度集成的方案，一换就是一整个大电池包，工时复杂，配件成本惊人。
相比之下，后来推出的Model 3和Model Y由于设计更模块化、电池产能上去、技术迭代，换电成本显著降了下来，目前大概在5~6万元左右。 但老车主就没那么幸运了。
不换电池，这车几乎没法正常使用。 续航掉到百公里以下，意味着每天都要充电，冬天不敢开空调、夏天不敢听音乐，甚至上下班通勤都成问题。
想卖掉？ 二手车商一听电池严重衰减，要么压价到离谱，要么直接拒收。 电池状态已成为电动车残值的决定性因素，衰减严重的车几乎毫无市场价值。
很多车主陷入两难：换，心疼钱；不换，车变废铁；卖掉，又不甘心。 有车主直言：“感觉被技术淘汰了，才几年啊，车就没法用了！ ”
特斯拉也并非完全无视这个问题。 官方也曾强调电池的循环寿命和质保政策，但对于已过保的老车，他们能做的更多是建议更换。 也有一些声音提到电池回收和梯次利用，但目前真正落到消费者手上的实惠方案并不多。
与此同时，一些第三方维修服务开始悄然出现。 它们通过更换部分模组、采用修复方案或者兼容电芯，来降低整体成本。 有的报价甚至比官方低一半，吸引了不少车主询问。
但问题又来了：非官方的电池维修是否安全？ 会不会影响车辆其他系统的运行？ 换了第三方电池后是否彻底失去官方保修？ 这些都是车主们不得不权衡的风险。
一批当年勇于尝鲜的车主，如今成了第一批面对电池衰老困境的人。 他们当初支持了电动车的普及，现在却需要独自承担高昂的换电成本。
网上已有大量讨论：“这是否意味着电动车的实际使用成本被低估了？ ”“电池会不会成为下一个‘发动机烧机油’式的坑？ ”
也有不少人反驳：电池衰减本是正常现象，就像燃油车到年限需要大修发动机变速箱一样，只是电动车的维修成本更透明也更集中。
真实车主的遭遇正在引发更广泛的关注。 人们开始意识到，电动车不只有充电和智能驾驶的问题，后期电池维护的成本同样不容忽视。
你觉得花比车价还高的钱去换电池，值得吗？ 如果你是第一批车主，你会怎么做？
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