说实话，刚开始听到大众车型跌到5万多区间，君都以为是小道消息，毕竟在很多人印象里，大众作为合资品牌，就算是入门款，价格也得在7万往上飘，怎么突然就“放下身段”了？
直到身边朋友真的提了一辆朗逸新锐，落地才5万6，君去实车体验了一圈，才发现这事是真的，而且仔细算下来，这波降价后的大众，比一直主打家用省油的日产轩逸还划算。
君觉得，大众这次价格下探，真不能叫“认怂”，顶多算是摸准了当下汽车市场的脉搏，不再抱着合资品牌的溢价心态，实打实给消费者让利。要知道，前几年大众的入门车型，比如POLO，厂商指导价都要7.79万起，优惠后也得6万大几，而现在朗逸新锐直接把优惠后价格干到5万多，个别地区甚至能摸到4.5万的底线，这个跨度可不是小打小闹。
可能有人会说，降价肯定伴随着减配，羊毛出在羊身上，但君特意对比了现在5万多的朗逸新锐和之前6万多的配置，发现核心配置不仅没减，反而有些还升级了。就拿安全配置来说，这款车全系标配了6气囊，还有AEB自动紧急刹车，这在同价位的合资车里少见。懂的都懂，气囊数量和主动刹车系统，在关键时刻可是能救命的，而日产轩逸，入门版车型不仅价格要8万多，安全配置只有2个气囊，主动刹车是想都别想，就算是中配版本，这些配置也得选装，算下来又是一笔额外开支。
再说说大家最关心的三大件，大众这波降价车型用的还是经典的1.5L EA211发动机，搭配爱信6AT变速箱，这套动力总成在大众车型上用了很多年，稳定性不用多说，很多出租车和驾校车都在用同款发动机，皮实耐用是出了名的。君朋友开了快2000公里，反馈市区油耗也就6升左右，高速能降到5升，这个油耗表现比日产轩逸还略胜一筹，轩逸市区油耗基本在7升上下，长期开下来，大众能省不少油钱。
空间方面，君1米78的身高，坐进朗逸新锐的后排，腿部还有两拳多的距离，头部也不压抑，后排座椅的包裹性也不错，不像有些入门级轿车，后排就是个“小板凳”。后备箱空间也够用，放两个行李箱再加上一些杂物完全没问题，平时家用或者偶尔短途出游都能满足。而日产轩逸虽然轴距长，但入门版的座椅材质是织物的，而且后排中间地板凸起比较高，中间坐人的话会很不舒服，大众这几款低价车型，后排地板凸起不算明显，实用性高。
说实话，大众愿意把价格降到5万多，背后肯定有市场竞争的原因。这些年中国自主品牌崛起太快，10万以内的区间里，吉利、长安、比亚迪都有很多优秀的车型，配置高、颜值也在线，合资品牌如果还抱着之前的价格体系，肯定会被市场淘汰。大众作为最早进入中国市场的合资品牌之一、肯定不想丢掉这块庞大的入门级市场，所以通过降价来提升竞争力，也是情理之中的事。
但君觉得，这不仅仅是市场竞争的无奈，是大众对中国消费者的重视。以前合资品牌总觉得自己有品牌溢价，就算配置低、价格高，也有人买，但现在消费者越来越理性，不再盲目追求品牌，而是看重性价比。大众及时调整策略，把价格压下来，同时保留核心配置，其实是抓住了消费者的痛点。毕竟对于大多数刚需消费者来说，买车就是为了代步，价格低、配置全、油耗省、品质稳，这几点才是最关键的，而大众正好满足了这些需求。
举个栗子，君的一个亲戚，之前一直在纠结买日产轩逸还是大众朗逸新锐，轩逸的品牌口碑不错，但价格超出预算，入门版配置又太低；而朗逸新锐价格才5万多，配置比轩逸入门版高太多，安全配置、舒适性配置都很齐全，最后果断选了朗逸新锐。提车后他说，开起来完全不像5万多的车，动力够用，操控也顺手，最关键的是，省下来的3万多块钱，刚好够孩子一年的学费和生活费，这笔账算下来太值了。
可能有人会担心，价格降这么多，品质会不会缩水？君特意去了解了一下，这些低价大众车型的生产标准和之前并没有区别，发动机、变速箱这些核心部件的质量保障也没变，而且大众的售后网络很完善，维修保养也很方便，配件价格也不贵，后期用车成本很低。不像有些品牌，降价的同时偷偷减配，比如用劣质的内饰材料、缩减隔音棉，导致车内异味大、隔音差，而大众这些低价车型，内饰虽然不算豪华，但用料很实在，没有明显的廉价感，隔音效果也能接受，日常代步完全没问题。
再说说和日产轩逸的对比，轩逸一直号称“家用车标杆”，但其实这个标杆多是靠多年的口碑积累，现在来看，它的性价比已经不如大众这些低价车型了。除了价格和配置的差距，轩逸的动力表现也比较平淡，起步肉、加速慢，而大众的1.5L EA211发动机，动力输出很线性，起步不肉，加速也比较顺畅，日常超车、爬坡都没问题。而且轩逸的CVT变速箱，虽然省油，但稳定性不如大众的6AT变速箱，长期使用下来，AT变速箱的故障率低，维修成本也低。
君觉得，大众这次价格下探，其实是给整个合资入门级市场树立了一个新的标杆。以前合资品牌入门级车型的价格都在8万以上，配置还很低，而现在大众把价格拉到5万多，配置还这么全，其他合资品牌肯定会跟着调整价格，最终受益的还是消费者。这其实也是中国汽车市场成熟的表现，品牌不再是唯一的竞争力，性价比才是王道。
很多年轻人第一次买车，预算有限，选择了大众的低价车型，体验到了大众的品质和服务，以后换车的时候，很可能还会选择大众品牌。这种“从入门到高端”的客户培养模式，其实比单纯的短期销量增长有意义。
说实话，以前提到5万多的合资车，大家都会觉得是“老头乐”，配置低、品质差，但大众这次的操作，彻底改变了这种印象。5万多不仅能买到合资品牌，还能享受到6气囊、主动刹车、AT变速箱这些配置，这在以前是想都不敢想的。这也说明，合资品牌只要愿意放下身段，拿出诚意，就能在刚需市场占据一席之地。
日产轩逸，现在还在靠着品牌口碑和空间优势维持销量，但面对大众的降价冲击，它的优势已经越来越小了。如果轩逸不及时调整价格和配置，很可能会被大众抢走一部分市场份额。毕竟对于刚需消费者来说，3万多的价格差距，再加上配置上的优势，诱惑力实在太大了。
君觉得，大众这次不是“认怂”，而是“顺势而为”。在汽车市场竞争越来越激烈的今天，只有真正了解消费者需求，拿出有诚意的产品和价格，才能立足。大众的低价策略，不仅让消费者得到了实惠，也让自己在市场竞争中占据了主动，这是一种双赢的选择。
最后君想说，对于刚需消费者来说，现在确实是入手大众这些低价车型的好时机。价格低、配置全、品质稳、油耗省，比日产轩逸划算太多，而且后期用车成本也低，完全能满足日常代步和家用的需求。随着中国汽车市场的不断发展，相信会有多合资品牌加入到性价比竞争的行列中，而消费者也会有多的选择。但就目前来看，大众这波降价操作，确实是诚意满满，值得刚需消费者重点考虑。
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