刷到丰田新出的“小陆巡”时，我正纠结买城市SUV还是硬派越野，一眼就被这方盒子造型勾住了。说它是小陆巡，确实没夸大，毕竟挂着兰德酷路泽的名头，可size又迷你不少，怎么看都像是丰田在找平衡的“试水之作”。
2025年10月29日东京车展上，这款名叫丰田兰德酷路泽FJ的新车正式亮相，和2007年那款FJ酷路泽完全不是一个路子，反倒像普拉多（LC250）缩了一圈，走的复古风还挺对年轻人胃口。它有圆灯和方灯两种样式，车头中间的TOYOTA标特别显眼，再配上粗壮的保险杠，硬派那股劲儿没丢。
别看它长得复古，内里还是藏着现代设计的。车身尺寸是4575/1855/1960mm，轴距2580mm，能坐5个人，车高快到2米，看着挺魁梧，转弯半径却只有5.5米，在小区掉头、市区挪车都不费劲，这点比很多硬派越野贴心多了。
侧开尾门和外挂备胎还保留着，前后保险杠能拆能换，万一越野刮蹭了，维修起来也省事，不用大动干戈。内饰和普拉多（LC250）差不多，有液晶仪表和悬浮屏，最难得的是没跟风搞全触控，保留了不少实体按键和旋钮。
懂越野的都知道，在颠簸路面上，实体按键比触摸屏好操作多了，不用盯着屏幕瞎摸，戴着手套也能精准按到，这点丰田确实懂行。动力方面有点小变动，之前传的是1.8升混动，现在确定用2.7L发动机，163马力，246牛·米，配6速自动变速箱和分时四驱，应该是听了市场反馈做的调整。
最让人纠结的还是它的价格，卡在一个不上不下的中间地带。回想2007年，FJ酷路泽引入中国卖60万左右，当时的陆巡要65.5万到83.5万，差距不算大。现在不一样了，国产硬派SUV早就崛起，捷途旅行者14万起步，坦克300也就20万左右，进口陆巡还得56万往上。
这款小陆巡预计卖25万左右，比国产车贵十来万，比进口陆巡又便宜一半多。丰田这招其实不是第一次用，2007年就推了兰德酷路泽和FJ酷路泽，走差异化路线，现在的小陆巡，还是想填补这个价格空白。
丰田的底气，说白了还是品牌口碑和耐用性。兰德酷路泽从1951年就有了，在全球140多个国家卖过，截至2007年9月，连普拉多算上累计卖了521万辆，这么多年的积淀，就是小陆巡最好的背书。
混动技术也是丰田的强项，截至2015年，丰田双擎混动车型全球销量就超过800万，现在还在推进混动技术国产化，想做又好又实惠的车。可优点再突出，短板也没法忽视，智能配置方面，它确实太保守了。
没有高通8155芯片，也没有华为智能驾驶，顶多支持无线CarPlay和OTA升级。现在15万级的国产车，都能把智能驾驶下放到这个价位，小陆巡这配置，确实有点跟不上潮流，追求智能的年轻人估计看不上。
它的底盘加了支撑杆，车身刚性更足，非承载式车身也保留了硬派越野的基因，可短轴距设计，也让后排空间变得局促，长途坐车肯定不舒服。这就能看出来，丰田的目标用户不是专业越野玩家，还是以日常通勤的人为主。
丰田一直很会平衡SUV的实用性和越野性，就说2016款兰德酷路泽，轴距只有2850mm，比短轴距的F10宝马五系还短120mm左右，车身总长也没超5米（北美版），但宽度够宽，越野时灵活，走倾斜路面也稳。
小陆巡比前辈更偏向城市驾驶，紧凑的尺寸和小转弯半径，都是为了适应城市路况，这也符合丰田近几年把越野车往城市化方向改的趋势，毕竟大多数人买硬派SUV，还是用来日常代步，不是天天去越野。
至于市场前景，谁也说不准。保值率一直是丰田的优势，普拉多三年保值率常年领跑同级，但小陆巡还没上市，实际保值情况还是个未知数。而且现在电动化转型越来越快，燃油车的保值体系，说不定也会变。
潜在用户大概就两类，一类是认丰田品牌、看重可靠性的老越野爱好者，另一类是喜欢复古造型的城市用户。可对老越野爱好者来说，小陆巡的越野能力可能不够用；对城市用户来说，它的智能配置又太差。
国产车的竞争也很激烈，15万以内就能买到有非承载车身、四驱系统和越野模式的车，消费者花两倍的钱买小陆巡，就为了品牌和耐用性，得有足够的理由才行。
丰田章男力推的Gazoo Racing高性能子品牌，正在提升丰田的品牌形象，以后说不定会出GR版本的小陆巡，强化越野属性。但普通版小陆巡的表现，才是检验丰田品牌溢价，在智能电动车时代还管用不管用的关键。
说到底，市场才是最终的裁判，大家愿意为品牌和耐用性多花钱，还是更看重智能和性价比，得等2026年中它上市后，看第一批用户的反馈才知道。你们觉得，这款卡在中间的小陆巡，能火起来吗？
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