当我第一次看到享界 S9T的预售数据时，心里有点咂舌。7500台在24小时内就被预订了，价格还不算便宜，30.98到36.98万。你说这不是冲量？我都在想，这车究竟有啥魔力能激起大家的购买欲？我记得那天跟个销售聊，他笑着说：你看，这车有点不同，类似你说的，空间大，还能跑得快。我当时心里就在想，空间大和跑得快，好像还真不是他们日常宣传的卖点。
我在之前接触的那些新能源车里，充其量也就是空间还可以，续航挺重要，但具体能跑多长，估算一下，平均续航450到520公里（估算/体感），更不用说绝大部分车都还没有达到理想状态。其实我自己也常想：为什么有人在买车时那么讲究颜值或者品牌时，空间大就成了他们最后的考虑指标？是不是在心里，就是那种我需要的就是空间，别的都次要。
说到这我突然卡壳了，但记得我刚才翻了下笔记——旅行车在国内市场一直都是个小众，但你看看欧洲，旅行车是主打天花板级别的豪华车。不过这里不同，咱们是要在新能源的路子上开拓市场。为啥选择旅行车？我一直觉得，新能源平台的设计其实挺适合做旅行车的：电池底盘，空间优化，操控性还不错。像小鹏 P7、新款特斯拉 Model 3，那些车的造型其实很偏向长条式，视觉上拉长了车身比例。
一台车能不能看得顺眼，比例很关键。之前我还说过，宽车身定义不出好看的比例，长一点、低一点，视觉其实更舒服。可要是纯粹把SUV的空间堆在轿车上，不就像把台面摊平，很吃平台吗？我认识个设计师，平时挺讲究比例和线条的，他曾说：其实就是把车顶线延后点，拉长车身比例，不就好看很多？这也是为什么很多长距离旅行车能成为颜值担当的原因。
还是得说，所有人都在拼SUV，但我一直觉得轿车的底蕴没丢——说白了，长得漂亮，操控还稳，是门面也是实力。而且，新能源的储能和空间优势，让旅行车的优势就更明显了。空气悬架、调节底盘高度，能应对各种路况，像个全能选手。我开始琢磨，为什么偏偏在这个节点，鸿蒙智行会坚持把旅行车作为突破口？不光是技术层面，市场上空间、续航和操控的结合，刚好符合未来的需求。
说到这，我得问你们几个：你们觉得，旅行车要怎样才能真正火起来？是不是只是个视觉差多点的三明治？咱们真正能用到的空间，是不是早就被宠坏了——比如说，普通家庭，车里塞个婴儿车、行李箱，轻轻松松？我家那会儿买车，装载空间是笑话，现在倒觉得那叫基本操作。
我心里想着，行李箱大、空间多，未来出门露营、长途旅行，得多方便。有次朋友开车带娃，我也试着坐进去，那空间真叫一个宽敞，后座放倒，跟沙发似的，装东西可以塞到天荒地老。
我刚才还翻了个相册——是我在展厅拍的，看到那车的尾部线条，线条很顺，没有那么硬或笨，反倒更有一种流动感。这让我想：如果把车身比例再调调，会不会更好看？我一直觉得，有时候设计就像剪裁衣服，细节不显眼，但却影响整体。
而在续航和操控上，倒是有趣：这些电动平台，用底盘铺满电池，低重心，操控稳得一比。风阻系数真得低，因为线条更流畅。对飞速续航的需求，除了电池容量，还得听天由命：实际用时，比如我跑个300公里，油电油耗算算，或许也就是百公里耗电18到22度左右（粗算，样本少），比实测略高点。
也有人说：你觉得这车会不会价格太高？市场能接受么？我倒觉得，现在的年轻人，愿意为空间和实用买单，毕竟好看的空间大车，开出去的面子不比豪华品牌差，理解了吧？真的能炸出来爆款，还得看口碑和使用场景。
说到这，我想知道，旅行车的未来会不会变成标配——就像SUV一样，逐渐成为刚需？还是它依然只能在数少少的极少数人中窝着？我相信，很多人都在期待，有一种看得见的空间可以随时放飞生活的想象。
市场里的潜力，比我想象中还大。只要车子不出臃肿和难看，我觉得，大家对旅行车的接受其实还能更顺畅一些。大概，未来是不是会出现个意外惊喜，谁知道呢？
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