当一台车拥有355马力的涡轮增压V6心脏，身披铝合金、真皮与实木交织的精致外衣，价格却比宝马X5 M50i便宜整整10万块钱，你会怎么想？大多数人可能会在心里盘算：这得是多大的便宜！可现实却是，2026款讴歌MDX Type S预售价约62万元，相比72万的宝马X5 M50i确实诱人，但它在中国市场的能见度，可能比老款甲壳虫还要低。
这种“要啥有啥，可就是没人要”的尴尬，恰恰是讴歌品牌在中国市场最生动的写照。一个在北美市场能与BBA掰手腕的豪华品牌，在中国却沦落到被戏称为“长安王”，甚至连“奇瑞王”英菲尼迪都比它更有存在感。这其中的谜题，或许比MDX那台10AT变速箱的换挡逻辑还要复杂。
打开MDX的引擎盖，你会看到一台3.0T V6双涡轮增压发动机，355马力、479牛·米的扭矩储备，配合同级几乎无敌手的SH-AWD超级四驱系统。这套组合在机械层面确实无可挑剔——零百加速5秒出头，过弯时扭矩能智能分配到外侧后轮，那种精准的操控感会让你忘记这是一台车长超5米、重量超2吨的中大型SUV。
内饰用料也足够“厚道”。Milano全粒面真皮座椅，法式双缝线针脚细密，天然实木饰板保留了木材原本的触感和纹理，搭配哑光拉丝铝材质，三种不同材质的交织确实营造出一种独特的温润质感。从物理层面看，这辆车几乎挑不出什么毛病。
但问题恰恰出在这里：MDX引以为傲的这些优势，在中国市场可能根本不是消费者最关心的。
对比宝马X5，你会发现事情的另一面。2025年9月，国产宝马X5单月销量达到6213辆，前9个月累计突破50235辆，稳坐豪华中大型SUV销量冠军宝座。而奔驰GLE同月卖出3413辆，奥迪Q7只有936辆。X5的成功秘诀很简单：国产化后价格下探到55万元区间，空间更大、配置不减、品牌含金量相当。对于手握60-70万预算的中国消费者来说，“宁要凤尾不要鸡头”的心态几乎是本能反应。
MDX的厚道用料，在德系对手面前反而显得“过于实在”。现在的中国高端消费者，要的不仅仅是真皮和实木的触感，更是双联屏带来的科技氛围、智能语音助手的人性化交互、以及品牌光环带来的社交认同。当宝马的内饰设计语言已经成为行业标杆，奔驰的豪华氛围营造被奉为圭臬，奥迪的虚拟座舱科技感十足时，MDX那种相对传统的“T型”对称式中控布局，12.3英寸仪表盘配10.2英寸中控屏的组合，就显得有些跟不上时代了。
更关键的是，MDX的核心卖点——大排量V6发动机和机械四驱系统，在电动化浪潮席卷而来的今天，反而成了一种“甜蜜的负担”。在油价波动、环保意识增强、城市通勤为主的用车环境下，一台3.0T发动机的日常使用成本，足以让很多潜在买家望而却步。
如果说产品力还能通过换代升级来弥补，那品牌层面的问题，就像是刻在骨子里的基因缺陷，短时间内几乎无解。
讴歌在中国市场的认知度有多低？有个细节很能说明问题：很多人第一次看到讴歌的车标，会误以为是“长安王”。这种戏称背后，反映的是品牌标识的模糊和传播声量的微弱。作为1986年诞生的日系豪华品牌，讴歌与雷克萨斯、英菲尼迪并称“日系三豪”，但在中国市场，它连“三豪”的存在感都没能建立起来。
对比一下就很清楚了。雷克萨斯在中国市场有清晰的品牌标签——“匠心品质”“进口身份”“混动先行”，经过二十多年的持续输出，这些认知已经深深植入目标用户心中。2025年，雷克萨斯在华销量突破18万台，ES系列月销仍能维持在5000台以上。而讴歌呢？2021年全年销量约6000台，2022年跌破4000台，2023年勉强维持在3000台出头，到了2024年和2025年，月均销量已跌至两位数。
品牌溢价能力的缺失，是更致命的打击。宝马有“驾驶乐趣”的标签，奔驰有“豪华尊贵”的光环，奥迪有“科技官车”的形象，但讴歌呢？它的品牌故事——源自本田的高性能豪华品牌，在中国市场传播得支离破碎。没有鲜明的品牌人设，没有出圈的营销事件，甚至连基本的品牌辨识度都成问题。
这种品牌力的缺失，直接影响了消费者的购买决策。在豪华车市场，消费者支付的不仅仅是车辆本身的价值，更是一种身份认同和社会标签。当开一辆宝马X5出去，所有人都知道“这人开的是宝马”时，开一辆MDX可能需要反复解释：“这是讴歌，本田的高端品牌……”这种沟通成本的差异，在社交场景中是致命的。
如果说德系豪强的压制还算是“传统战争”，那么国产新势力的崛起，就是对讴歌这类二线豪华品牌的“降维打击”。
看看问界M9的数据就知道了。2025年，问界M9年度销量突破11.7万辆，2026年前五个月累计销量达5万辆，同比增长19.2%，已超越宝马X5、奔驰GLC等传统豪华SUV。截至2026年1月，问界M9累计上险量超27万辆，稳居50万级豪华SUV年度销冠。更夸张的是，在50万以上新能源SUV细分市场，每卖出10台就有7台是问界M9。
这背后的逻辑很简单：国产新势力比传统豪华品牌更懂中国消费者。
理想L9的“冰箱彩电大沙发”，问界M9的鸿蒙智能座舱，这些配置不是为了炫技，而是精准把握了中国家庭用户的核心需求。当MDX还在琢磨怎么让实木饰板的纹理更自然时，新势力已经用15.6英寸中控屏、16英寸副驾驶娱乐屏、零重力座椅、车载冰箱等配置，重新定义了“豪华”的标准。
智能化体验的差距更是天壤之别。MDX的车机系统虽然升级到了谷歌原生系统，支持无线CarPlay，但和问界M9搭载的鸿蒙座舱系统相比，就像功能机和智能机的区别。华为乾崑智驾、高速NOA、无图城市NOA、语音识别、面部识别、多指飞屏操控……这些功能在MDX上要么没有，要么体验大打折扣。
销售模式和用户运营的差异同样明显。新势力采用直营模式，价格透明、服务标准统一，通过社群运营和用户共创，建立了深厚的用户粘性。而讴歌依靠的传统经销商网络，在销量低迷的情况下已经难以为继。到2025年底，全国正常运营的讴歌4S店已不足30家，覆盖区域严重收缩，形成“没店就没销量，没销量就更没店”的恶性循环。
2022年4月，广汽本田发布公告，明确自2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。公告透露，为推动电动化战略的深入实施，广汽本田计划对广汽讴歌的品牌资源进行全面整合，以助力电动化事业的发展。这意味着，从2023年开始，广汽本田不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有车型。
这个决定看起来很决绝，但也透露出一种无奈：在电动化转型的关键时期，本田选择集中资源，放弃在中国市场已经难有起色的讴歌品牌。
对于讴歌来说，未来的出路似乎只剩下两条：要么以进口车的方式引入，满足部分忠实车迷的需求；要么以本田高端电动车品牌的方式回归，在电动化领域开辟新赛道。但无论哪条路，都充满了不确定性。
品牌重塑需要巨大的投入和耐心，而讴歌在中国市场已经失去了最好的时机。产品聚焦和差异化竞争需要清晰的技术路线和市场定位，但在电动化领域，讴歌还没有拿出让人眼前一亮的技术或产品。渠道和营销的创新更是考验执行力的难题，如何重建经销商网络、如何重塑品牌形象，这些都是短期内难以解决的痛点。
最根本的问题在于本土化。讴歌在中国市场的溃败，本质上是本土化战略的失败。当别人都在堆大屏、搞加长、推出符合中国消费者喜好的配置时，讴歌却还抱着北美市场的成功经验不放。等到想转型的时候，市场已经被新势力占完了。
讴歌MDX的“中国困局”，其实是一面镜子，照出了所有二线豪华品牌在中国市场面临的共同挑战：在德系豪强的品牌光环和国产新势力的降维打击之间，如何找到自己的生存空间？
产品力再强，也需要品牌力的加持；技术再先进，也需要市场认知的铺垫；配置再厚道，也需要精准把握消费者需求。当所有这些要素都出现偏差时，一款好车卖不动的结局，似乎就成了一种必然。
更值得思考的是，在电动化、智能化的浪潮下，传统豪华品牌的定义正在被重新书写。当“豪华”不再仅仅是真皮、实木、大排量发动机，而是智能座舱的体验、自动驾驶的能力、全场景的服务生态时，像讴歌这样依靠机械素质和传统豪华理念的品牌，该如何应对这场变革？
或许，讴歌的困境不仅仅是一个品牌的失败，更是传统汽车工业思维在新时代面临的一次深刻拷问。当所有人都急着奔向电动化的未来时，还有多少人会为了那份机械的轰鸣和指尖触碰实木的真实感而驻足？这个问题的答案，可能比我们想象中更复杂。
你认为阻碍讴歌MDX在中国市场取得成功的最大问题是什么？是产品力未切中痛点、品牌力先天不足、营销渠道建设不力，还是电动化转型迟缓？
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