六年前，大众中国高管冯思瀚曾公开表态：“增程式从单车角度有一定价值，但从整个国家和地球角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”研发负责人威德曼更是直言：“增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。”
六年后，上汽大众宣布首台EA211“黄金增程器”正式量产下线，将搭载于ID.ERA9X车型。理想汽车高管随后在微博发文：“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”
从全盘否定到躬身入局，从技术嘲讽到产品量产，这场横跨六年的反转，让人不禁要问：增程技术到底经历了什么？当小鹏也开始加速布局增程车型，当越来越多的车企选择这条曾被嫌弃的技术路径，这究竟是一种务实的选择，还是某种程度上的技术倒退？
曾几何时，增程技术在国内汽车圈是“落后”的代名词。业内普遍认为，相较于纯电动车，增程技术碳排放比纯电高不说，还面临纯电续航短、充电慢、噪音明显、亏电状态下驾驶体验很差等问题。在纯电动被奉为终极解决方案的时代，这种“脱裤子放屁”的技术路线自然难入主流法眼。
转折发生在理想汽车的成功。2019年，理想ONE用一台1.2T三缸增程器，搭配40.5kWh电池，交出了NEDC综合续航1080km的成绩单。这台在当时看来“简单粗暴”的组合，精准击中了家庭用户的核心痛点——既想要纯电的静谧平顺，又怕长途续航焦虑。
理想ONE的成功，不在于技术有多先进，而在于它选对了赛道。当时的纯电车型续航普遍在400km以下，充电桩覆盖率不足，增程技术“可油可电”的特性刚好填补了市场空白。尽管这台1.2T增程器热效率只有37%，而且三缸结构带来的抖动问题也饱受议论，但它用50.3万辆的累计销量证明：中国消费者需要的不是“完美的技术”，而是“解决问题的产品”。
随后，长安深蓝SL03增程版的推出，让增程技术正式走进平民市场。数据显示，2021年，国内增程式电动汽车销量为10.48万辆，次年翻倍增长至25万辆；2023年再度攀升至64.2万辆，同比增长181%；而2024年，增程式车型全年销量达116.7万辆，同比增长78.7%，成为新能源汽车市场增长最快的细分领域。
中国工程院院士杨裕生更是强调，增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。他指出，增程技术的核心优势在于“城市用电、长途发电”的设计理念：短途行驶依赖电池，长途则由内燃机发电补能，彻底解决了纯电动汽车的里程焦虑。
增程技术在中国市场的逆袭，本质上是中国消费者需求的胜利。中国用户年均长途出行仅占10%，但在充电设施不足的三四线城市和县乡市场，“城市用电、长途用油”的解决方案，精准击中了早期纯电动车续航短、充电难的核心痛点。
续航焦虑是驱动增程热的关键因素。在纯电续航里程相对较短、充电基础设施不健全、充电速度有待提升、动力电池成本较高的时期，增程式电动汽车呈现高速增长态势。有消费者表示，增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低，所以更适合于充电不方便的区域，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区。
面对市场需求的变化，车企纷纷调整战略。小鹏在2025年加速布局增程车型，以“电为主、油为辅”策略切入17万元市场，精准满足家庭用户需求。数据显示，到2024年，增程车市场品牌多达23个，深蓝、零跑等玩家纷纷入局。
一位业内人士直言不讳：“增程式技术在2021-2023年间享受了市场红利，主要是因为当时纯电动车续航不足、充电设施不完善。”凭借“城市用电、长途用油”的解决方案，增程车精准击中了过渡型消费者的需求痛点。
但市场竞争逻辑也在发生变化。曾经的新势力被俯视，如今的巨头被迫跟随。理想汽车高管那句“未经他人苦，莫劝他人善”，道出了理想当年坚持增程路线的不易。而从燃油车主导，到混动、增程、纯电多元发展；从传统巨头定义技术，到中国品牌引领需求——行业一直在进步，核心就是尊重用户、尊重选择、尊重不同的技术路径。
随着技术演进，增程技术本身也在不断进步。理想汽车推出热效率46%的阿特金森循环增程器，发电效率提升至96%。宁德时代麒麟电池包实现CTC集成，能量密度达350Wh/kg，城市通勤场景下纯电续航突破300km。
但市场数据开始出现分化。2025年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零售销量更是同比下降7.7%。今年6月以来，增程式在总体新能源汽车批发结构中的占比已经连续5个月下跌，10月占比仅为7.5%。与此同时，新势力车企正快速调整产品策略，纯电动车型在其产品结构中的占比从去年的49%升至74%，增程车则从51%降至26%，格局完全逆转，纯电正加速成为市场主流。
纯电技术的快速进步，正在逐一瓦解增程车的生存根基。当主流纯电车续航普遍突破600公里，部分高端车型甚至达到700公里以上，一周一充已经成为现实。更重要的是，政策导向也指向了纯电为主的产业格局。从战略导向看，发展新能源汽车应逐步摆脱对石油能源的依赖，形成以纯电动为主的产业格局。
然而，技术融合可能是未来的发展方向。飞轮增程系统的启发在于，它没有把燃油发动机视为“淘汰对象”，而是将其转化为一个“高效发电机”，成为混合能源系统的一部分。这种思路拓展了技术创新的方向：未来竞争的焦点，可能不仅是电池或燃料电池的独立进步，更是如何将不同能源形式、储能装置与动力系统进行高效、紧凑、智能的整合。
增程车在销量高增长背景下仍具市场热度，却在技术天花板与能源安全的双重约束下渐显其局限性。纯电动汽车在V2G技术赋能下，化身能源互联网中跃动的“活性节点”；而曾以“续航无焦虑”为卖点的增程式汽车，因燃油系统的存在，始终跳不出“燃油发电-电池储电”的封闭循环——如同被嵌入在化石能源的“围墙”中，难以融入能源互联网的大协同。
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增程技术的“真香”定律，本质上是对中国市场需求的一次深刻回应。它不是技术最优解，却是特定时期的市场最优解。从被嘲讽到被模仿，从被质疑到被接受，这条技术路径的起伏，折射出中国汽车产业从跟随到引领的转变。
车企选择增程，不是因为技术有多先进，而是因为消费者需要这样的产品。大众从否定到跟进的转变，看似打脸，实则反映了市场的无情——不跟你讲情怀，只认需求。当充电设施还在建设中，当电池成本尚未完全下降，当续航焦虑仍是现实问题，增程就是那个“够用就好”的务实选择。
但技术发展有其自身规律。随着800V高压平台普及、充电5分钟补能400km，随着固态电池商业化进程加速，纯电的优势正在加速显现。增程或许不会成为燃油车电动化的主流路径，但它在中国新能源转型的关键时期，确实扮演了不可或缺的角色。
那么，你认为大众转向增程是明智之举吗？评论区聊聊。
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