大屏+智驾，新速腾L预售价11.99万起，值得入手吗？
当一辆车开始谈论大屏和智驾，它究竟在回应谁的需求？是迎合年轻人的科技焦虑，还是传统车企的自我救赎？全新速腾L给出了答案——11.99万元起。这个数字像一颗石子，投入了沉寂已久的燃油轿车市场。
它来了。带着大众家族最新的设计语言。前脸几乎可以直接套用迈腾的模具。扁平化格栅。熏黑处理。贯穿式灯带微微上扬。尾部也同步更新。贯穿尾灯点亮后辨识度极高。但运动感呢？好像被刻意收敛了。取而代之的是种接近行政级的稳重气质。
尺寸确实变大了。4812mm的车长。比老款多了不少。视觉上更修长。更有气势。可轴距却停在2731mm。没有加长。这很奇怪。明明空间可以再突破一步。为何止步不前？或许是为了控制成本？又或者平台限制？
坐进车内。第一反应是：这还是大众吗？那个坚持物理按键、拒绝浮夸屏幕的德系品牌？中控台上赫然立着一块15英寸竖置大屏。边缘收窄。黑边极细。视觉冲击力很强。仪表盘是10.25英寸全液晶。加上HUD抬头显示。三屏联动的概念终于落地。
车机系统换了。不再是那套老旧的MIB。而是搭载了全新的操作系统。内置Deepseek AI系统。语音识别能理解上下文。我说：“打开空调，调到23度，吹脸模式。” 它真的照做了。还能追问：“需要关闭车窗吗？” 智能感扑面而来。
可流畅度呢？偶尔卡顿。应用启动稍慢。不如新势力丝滑。但它至少愿意尝试改变。愿意拥抱联网功能。支持OTA升级。这意味着未来不会迅速过时。对于合资品牌而言。已是巨大进步。
动力系统没变。全系标配1.5T Evo发动机。160马力。250牛米。匹配7速双离合。这套组合我们太熟悉了。成熟。省油。可靠。但激情？谈不上。城市通勤足够。高速超车也不虚。只是少了点驾驶乐趣。
真正的亮点在智驾。IQ. Pilot增强版驾驶辅助系统。终于来了。不是基础AEB。也不是简单ACC。而是支持高速/快速路领航辅助。方向盘能自动回正。车道居中保持稳定。跟车距离自然。变道动作干脆。接近L2+水平。
我在高架上测试了一段。开启后几乎全程无需接管。系统识别匝道口准确。减速顺畅。遇到加塞也能及时刹车。甚至能根据前车速度调整巡航策略。这不是噱头。是实打实减轻驾驶负担的技术。
可问题也随之而来。为什么只在高快速路开放？城市道路何时能用？算法是否够聪明？面对中国复杂的路况……它真的准备好了吗？毕竟。11.99万买的是燃油车。隔壁混动车型已经卷到智能座舱+高阶智驾。
同价位里。比亚迪秦PLUS DM-i。吉利星瑞L。奇瑞艾瑞泽8。哪个不是大屏加智驾？而且还是混动或插电。油耗更低。配置更高。全新速腾L凭什么竞争？凭品牌？凭质感？凭驾驶稳定性？
也许。它的目标人群很清晰。那些不愿碰国产新能源。又对智能化有基本需求的家庭用户。他们看重德系血统。信赖大众口碑。但也希望车子不再“老人机”。能连CarPlay。能语音控制。能自动跟车。
于是。全新速腾L成了一个妥协的产物。在坚守与变革之间寻找平衡点。它没有彻底颠覆。也没有原地踏步。而是小心翼翼地往前迈了一步。一步。仅此一步。
但这一小步。对大众来说。可能是关键一大步。意味着他们终于意识到：消费者要的不只是三大件。还有交互体验。还有科技陪伴。还有“懂你”的默契。哪怕只是初级阶段。
11.99万元起。值不值？如果放在三年前。我会说贵了。今天。我犹豫了。因为它提供了合资燃油车中罕见的完整智驾方案。虽然硬件上限可能不高。但软件可迭代。
更重要的是。它释放了一个信号：老牌巨头开始认真对待智能了。不再敷衍。不再傲慢。哪怕步伐迟缓。至少方向正确。这比任何参数都重要。
所以。吸引力有吗？有。但有限。它打动不了极致性价比追求者。也无法撼动新势力的地位。可在15万内燃油轿车这个细分市场。它突然变得……有点意思了。
尤其是对那些既想保留油车驾驶感。又不想完全脱离时代的消费者。全新速腾L。像一座桥。连接过去与未来。厚重的车身下。藏着一丝轻盈的渴望。
它不够完美。系统仍有瑕疵。细节还需打磨。但至少。它让我们看到一种可能性——传统车企也能做出“聪明”的车。不需要堆料轰炸。只要诚意足够。
下一个问题是：什么时候能把轴距加长？什么时候开放城市NOA？什么时候提供更多动力选择？大众。别让我们等太久。
因为市场不会等待。消费者更不会。
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