4月17日，荷兰阿森赛道，中国摩托车再次出现在世界舞台。
这场比赛在被称为“速度大教堂”的地方举行，一共23个弯道，其中Tarzan一号弯最考验人，车速要从271公里每小时降到108公里每小时，非常危险。张雪机车表现依旧抢眼，钱江摩托也顺利完成首秀，两辆赛800RS分别排在第13和第15名，虽然都在张雪之后，但成绩已经很不错了。
比赛上半程，张雪的820RR-RS从排位赛第二出发，一路领先。这辆车比同级别进口车轻30公斤，零到一百加速只要2.6秒，车身用的是浙江万丰制造的铝镁合金材料，在多弯道的赛道上优势明显。
尽管受到BOP规则限制，增加了7公斤重量，动力也被削减百分之五，但他们依然控制住了节奏，从发车开始就没有让对手轻易超越。这家公司2024年才成立，到了2026年估值已经超过10.9亿元人民币，并且在葡萄牙站拿到过双冠军，打破了长达29年的纪录，发展势头很强劲。
另一边的钱江摩托则显得更加低调。这是吉利集团老板李书福旗下的车队，他们的赛车是中国生产的，排量为799cc，整车重量比同类进口车型轻18公斤，发动机偏向中低转速输出，适合这种弯道密集的赛道。
车队还请来了意大利老将拉斐尔·德·罗萨搭配西班牙年轻选手马科斯·拉米雷斯，一个经验丰富，一个敢打敢冲。本来计划是在葡萄牙站登场，但由于量产数量不够250台的标准，只能推迟到现在。这次荷兰站终于亮相，就取得了第13和第15的成绩，确实不容易。
进入下半程后情况发生变化，张雪继续保持强势，而钱江则慢慢适应赛场环境。阿森赛道对刹车系统和电子控制系统的要求非常高，对于初次参赛的新车来说挑战不小，需要时间来调试车辆与骑手之间的配合。
虽然钱江的两台赛车没有冲到前列，但在弯道中的操控稳定性已经可以看出用心之处。特别是3号车和24号车始终保持在队伍中间位置，没有掉得太远，这对一支新队伍来说已经是很好的开局。
比赛结束后看整体排名，张雪依然是全场焦点，继续向大家展示国产高性能摩托车的实力。钱江虽然暂时落后一些，但这第一次正式亮相的表现值得肯定。李书福做事一向务实，很少做宣传，但他已经在大排量运动型摩托领域投入超过五年时间，不断优化设计解决各种技术问题只为达到量产标准和符合国际赛事要求。
相比之下，张雪更愿意主动出击赢得关注，而钱江更像是默默耕耘，一步步提升自己的水平。
现场的画面很有意思，维修区内同时飘扬着两面五星红旗，以前观众只能为中国以外的品牌加油助威，如今中国的引擎声也能响彻欧洲赛场。欧洲观众的态度也在改变，最初可能还有怀疑，但现在也开始为中国车队鼓掌喝彩。
最近几年国产摩托车出口增长很快，今年前两个月总销量已达228.84万辆，同比增长超过百分之二十五。这些来自实战的经验和技术积累，未来一定会推动整个行业的进步。
当然也有遗憾的地方，比如钱江没能挤进前十名，不过考虑到是首次参加如此高水平的比赛，这样的结果完全可以接受。接下来两天也就是4月18日和19日还将进行正赛较量，预计张雪还会争取登上领奖台的机会，而钱江也会继续收集数据改进表现。不管最终取得什么名次，至少这一次中国人已经在世界顶级摩托车赛事中留下了属于自己的印记。
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