2700新零件超半数新开发，奔驰S级真是中期改款吗？

在高端豪华轿车的舞台上，竞争从未如此激烈。为了确保旗舰产品在生命周期后半段依旧耀眼，奔驰为S级准备了一次颠覆传统的中期焕新。这不是一次简单的细节修饰，而是涵盖2700个全新或升级部件的深度改造——从外观设计到动力系统，从底盘科技到智能交互，几乎将“中期改款”的定义推向全新高度。

现行代号为W223的S级自2020年面市以来，一直是市场中的标杆。计划在2026年初迎来的升级，改动幅度之大在奔驰历史上极为罕见——超过一半的零部件经过重新设计或彻底优化，这意味着它将以近乎全新的面貌延续旗舰地位。

外观方面，新款S级依旧戴着轻度伪装，但可以看出显著的设计变化——首次将三叉星徽元素融入前灯与尾灯灯组造型，使品牌辨识度更强。进气格栅的气场更为宽阔，大尺寸配合全新轮圈设计，让整车的豪华感与动感并存。整体依旧严谨庄重，但在视觉识别上更强调奔驰的家族特征，传统派或许会对这种强化表达持保留态度。

动力系统是这次改款的另一核心亮点。S 450与S 500将搭载升级版M256 Evo直列六缸发动机，最大扭矩提升至600牛·米，并配备短时超增压功能，可达640牛·米。S 580则换装新开发的M177 Evo V8发动机，采用平面曲轴技术，输出提升至530马力与750牛·米，不仅动力更强，燃油效率也有所优化。插电混动的S 580 e综合功率提高的同时，纯电续航里程突破100公里，成为豪华阵营中的长续航代表。柴油版本也升级至符合欧7标准的OM 656 Evo，并应用电加热催化器，加快冷启动后的排放控制。所有动力单元均标配48伏轻混系统。

在驾乘体验层面，后轮转向首次成为标配，通过可选的10度版本，还能让长轴距车型的转弯直径缩短近两米。空气悬挂引入云端减振控制，可根据道路数据提前调节阻尼，让乘坐感更贴近“悬浮”。

内饰升级目前仍处于保密状态，但业内消息显示，新一代S级可能采用类似新E级的贯穿式屏幕布局，并搭载全新的MBUX系统，提升数字化驾驶舱体验。不过是否会回应市场上对过度触控化的批评，引入更多实体按键，还要等量产车型揭晓。

性能化的AMG版本同样迎来大改。S 63 AMG E Performance或将告别插电混动，转向强化的48伏轻混架构，并替换为全新平面曲轴V8发动机，综合输出仍有望超过800马力。电池及后轴电驱模块的去除不仅让车重下降，也可能让驾驶体验更为直接。

随着雷克萨斯LS退出舞台，奥迪A8前景不明，S级的直接竞争者已屈指可数，剩下的主要对手包括捷尼赛思G90以及即将焕新的BMW 7系。考虑到全球三分之一的S级销量来自迈巴赫版本，而中国市场超长轴距车型占比近半，此次焕新对奔驰的重要性不言而喻，尤其是迈巴赫将继续保留V12发动机。

预计全新改款的S级将在2026年1月底于斯图加特奔驰博物馆首秀，并同步开启市场销售。AMG版本则会稍晚亮相。这场耗资巨大的中期进化，不只是为造型增添新意，更在于以全方位的技术升级和驾乘体验优化，力求在高端轿车领域继续定义标杆。至于它能否稳固豪华车霸主的地位，还需要市场来给出答案。