更顺眼了！2026款本田CR-V硬派越野版，新增自定义驾驶模式

要说买SUV，咱们普通消费者最想要啥？空间大、省油、皮实耐用，最好还能有点个性，偶尔跑个轻度非铺装路也不怂。说到这，本田CR-V的名字是不是立马跳出来了？这车可不只是“国民神车”那么简单，人家在北美也是连续三年“十佳车型”常客，还是本田在美销量冠军，你说牛不牛？

以前总觉得CR-V就是城市里的“买菜车”，乖巧、省油、不爱出事。但这次看到2026款CR-V的消息，我直接“上头”了——它居然支棱起来了，搞了个TrailSport硬派越野版！你没听错，那个一向走城市路线的CR-V，这次真要下地了。外观更顺眼了不说，还加了自定义驾驶模式、全地形轮胎、专属配色，甚至车内都玩起了琥珀色氛围灯，这哪还是以前那个“老咕噜棒子”？简直是脱胎换骨！

先说这外观，一眼就能认出不一样。橙色的TrailSport徽章往车身上一贴，立马有种“我不好惹”的气场。亮黑的门把手、车窗饰条、后扰流板，再加上前唇的仿护板和后保险杠的银色饰条，整台车的野性一下子就上来了。最吸睛的还得是那款灰绿色金属漆，首发于Passport车型，现在下放给CR-V，高级感直接拉满，走在街上绝对走路摇头晃脑，回头率顶呱呱。

轮毂和轮胎也下了血本。18英寸灰色轮毂配Continental全地形轮胎，这可是实打实的越野装备。比起普通版的全季节胎，这种AT胎在砂石、泥地、湿滑路面的抓地力强太多了。凹陷式气门嘴设计更是细节到位，过障碍时不怕被刮坏，一看就是真想玩点野的，不是那种“车界网红”式的花架子。

动力方面，TrailSport版只提供混动系统，204马力，和普通混动版一致。别觉得没惊喜，本田这次在四驱系统上悄悄升级了。低速越野模式下，牵引力控制系统能更聪明地分配动力，哪个轮子打滑，立马把动力给到有抓地力的轮子，时速低于14公里时特别管用。虽然这功能全系混动四驱都有，但配上全地形胎，TrailSport的实际脱困能力肯定更稳。

有意思的是，这车基于CR-V Sport打造，座椅还是织物的，听着好像“劝退”？但别急，人家可是首次把织物座椅和电动尾门组合在一起了，主打一个实用主义。主副驾头枕还有专属LOGO刺绣，脚垫也带标识，仪式感没落下。车内新增的琥珀色氛围灯，晚上一开，氛围直接拉满，有种户外探险的调调，比那些千篇一律的蓝色红色高级多了。

配置这块，2026款CR-V也是全面升级。入门LX车型的中控屏从7英寸干到9英寸，还支持无线CarPlay和Android Auto，手机党狂喜。全系标配无线充电板，再也不用担心上车没电了。高配车型更是直接上10.2英寸全液晶仪表，信息显示更清晰，科技感蹭蹭涨。

顶配的Sport Touring才是王炸——原生谷歌车载系统来了！不用手机互联，直接用Google地图、Google助手，还能从Google Play商店下载App，这在国内合资车里可是头一份。以后导航、语音、娱乐全都能用谷歌生态，流畅度和功能性直接甩传统车机几条街。再加上自定义驾驶模式，你可以自己调动力响应、转向力度、空调偏好，想怎么开就怎么开，这自由度，谁不爱？

说到竞品，咱们也得拉出来比划比划。先看丰田RAV4，老对手了，皮实耐用是真，但车机系统一直被吐槽“上个世纪的产物”，2026款也没听说要上谷歌系统，智能化这块，RAV4直接被打脸。再看日产奇骏，三缸变四缸后口碑回暖，但动力总成还是偏保守，越野能力也不如CR-V TrailSport来得硬气。至于大众途观L，德系底盘扎实，但油耗和保养成本相对高点，油老虎的帽子不是白叫的。

这么一看，2026款CR-V，尤其是TrailSport版，简直是“真香”警告。城市通勤省油舒服，周末还能带你去山野撒欢，车机智能得像手机，配置还堆得满满当当。以前总觉得本田“太保守”，现在看来，人家是憋着大招呢。

价格方面，虽然没官宣，但参考现款，燃油版估计23万起，混动版26.5万左右。考虑到这配置和升级，性价比还是挺能打的。当然，老车主可能要气的蹦起来——新款刚出，老款会不会“跌冒烟了”？天塌了都说不定。

所以问题来了：这样的CR-V，你会考虑入手吗？

是冲着TrailSport的野性外观，还是顶配的谷歌系统？

又或者，你心里还有别的选择？

你会怎么选？