宁德时代的换电是生意，蔚来的换电是请客

宁德时代的换电是生意，蔚来的换电是请客。

蔚来那套，基本走到头了。一根烟功夫，想到哪说哪。

我认识一销售，去年冲业绩提了辆ET5，图那免费换电。现在肠子悔青。他家附近三公里内俩换电站，一个拆了，一个白天永远排三辆车以上。免费？羊毛出在羊身上。那块电池的折旧和建站成本，早就算进你车价里了。这叫“专属服务”？这叫“沉没成本绑架”。

再看宁德时代。EVOGO，巧克力换电。第一个合作的是谁？一汽奔腾NAT，专做出租车网约车的。这就对了。人家思路清楚：找高频、刚需、对成本敏感的用户。网约车司机蹲快充桩，一小时毛钱不赚，他肉疼。换电五分钟，接着跑单，这才是真需求。

蔚来换电站，我路过好几个。晚上九点，亮得跟奢侈品店似的，里面就一块电池在慢悠悠充电。养不起。真养不起。一个站算上地租、运维、电池储备，一天不换个百八十次，就是纯亏。宁德时代那个站，我看过图片，跟个集装箱似的，估计就是快。80秒？可能有点理想，但方向对：别整那些花里胡哨的，就一补能机器。

说到电池。蔚来给你一整个大包，150度电那个，死沉。技术上这叫“吊装”，底下螺丝一拧，整个托举换掉。仪式感足，但笨重。宁德时代拆成小方块，26.5度一块。这思路像什么？像十年前手机还能自己抠后盖换电池。后来厂家为什么全做死了？说为了防水，为了轻薄。屁，就是为了让你坏了整机换，或者嫌麻烦直接买新的。现在宁德时代又把“可换电池”捡回来，只不过对象是车。

这里插个事。早些年某些国产车，电瓶设计在座椅底下，换一次得拆半个内饰，工时费比电瓶还贵。后来都改到发动机舱了。说明什么？方便维护，才是真为用户好。整包换电，跟把电瓶藏座椅底下，逻辑有点像。

蔚来车主肯定不乐意听。有哥们说，换电时升起那一下，还有检查底盘，安心。是，宁德时代那种，咔嚓几下换完走人，是没这服务。但问题来了，你一年能有几次需要检查底盘？为了这点心理安慰，多付了多少钱？我算不来，但觉得怪。

再说合作。宁德时代拉着哪吒、奔腾玩，以后可能还有别的。它本身是电池皇帝，车企得看它脸色。它推换电标准，有点逼宫的意思。蔚来是求着别人用它的标准，开放给别人，也是我主导，用我的网络。一个自上而下，一个自下而上。在汽车行业，上游供应链大佬想干下游的活，基本没输过。

最后说体验。蔚来把换电做成服务闭环，牛逼。一键下单，到点自动泊入，不用下车。宁德时代？估计就是自己开进去，扫码，换完走人。跟去加油站差不多。但大多数人对补能的期待，就是加油站，不是海底捞。

所以，结论很简单。如果你开车是为了赚钱，或者就一代步工具，选宁德时代模式未来的车，错不了。如果你觉得车是第二个客厅，愿意为“仪式感”和“专属”付溢价，蔚来还行。但后者这条路，越走越窄。你看看现在还有谁学它自建换电站？

我没辙了。这天热的，写不动了。爱咋选咋选吧。