你说别的事也不少，但那天在清河万象汇的小米门店，展车旁边的热闹劲儿，像一股拧不开的涡轮。某个工作日的下午，围观的人群就已经把车前后堵成一条长龙。小订一开启，单店的累计订单差不多快要两百份。若把北京整盘算起来，周末新增的小订还能冲过两千份。不过这千元就能退掉的订金，里面的水分也不小，很多人其实是被销售一顿劝说，先把排产号弄好，后续改动方便。等到九月份大定转单，数字肯定会缩水。
真正让路人多看两眼的，是这两台车的尺码。N70 Max，是一款大五座的增程SUV，长 width 高大概是5米×2米的模样，轴距差不多三米。把后备箱放倒，基本就能当成一辆小货车用。N90 Max就更夸张：五米三的车身，三米零八的轴距，视觉冲击力很强。价格也摆在眼前：N70 Max 259,900元，N90 Max 299,900元，相差4万块。区别主要在座位数量和空间大小上：四五口人出游，N70在停车时更省心；如果家里有二胎、还要老人要用到第三排，那就把N90放在首选。
两台车用的是同一套增程方案：1.5T增程器，再加上双电机四驱，最大功率310千瓦，最高车速190公里/小时。全系都装着76度的大电池，N70 Max的纯电续航505公里，综合续航1461公里，亏电状态下油耗6.1升；N90 Max纯电464公里，综合续航1705公里，亏电油耗6.26升。销售反复强调，这块大电池，日常通勤完全可以走纯电，跑长途再让增程器介入，油电都兼顾。
最有意思的，是现场问得最仔细的，关注的其实是车内的小玩意儿。N70 Max的第二排滑轨长度达到1410毫米，前排座椅还可选装旋转。N90 Max的主副驾距离最长达到1760毫米，中间那块可以移动的中岛，能滑到第二排的位置，冰箱、杯架、无线充电这些东西也能跟着移动。不管是去露营还是在车内开会，都会用上。现在展车里大多是七座的N90 Max，五座的N70 Max版本则更少，想要全面铺货还得再等几天。
试驾这事，销售的口径是一致的：等到九月份正式上市，才会安排。两到三个月的交付周期，是基于小订热度给出的相对保守估算，官方并没有公布排产计划。真正要等到的，是大定的转化率、具体配置、以及工厂产能爬坡的速度，这些悬念，等九月的发布会才能揭晓。
现在这波小订热潮，更像是一场提前占位的比赛。1000元就能退掉的订金，给了消费者撤回的空间，也给小米累了一波声量。但真正的考场，是大定锁单后的转化率。最明智的做法，就是别急着把钱交出去，等实车到店、试驾开放再掂量一下，看看这台车是不是适合自家的车位和钱包。车再大，日常开起来是不是顺手、是不是能“停得进”老小区，只有亲自上手才知道。到底，家里的车位和钱包，能不能容下这台车？
