关于中国为啥不多造电车少造燃油车，这其实是在逐步推进的过程。电车环保节能，国家也大力扶持新能源汽车产业，像比亚迪等车企电车销量就逐年攀升。但目前燃油车技术成熟，还有一定市场需求，转型也需要时间。
而说广西卖电给越南才二毛多一度，这是假消息。实际中国卖给越南每度电四毛七，广西居民电价五毛二。这低价是“批发价”，越南零售价七毛多。2023年越南因高温、来水少缺电，重启从中国购电，电主要供越南北部中国工厂，也保障了外资企业订单稳定性。 从电车和燃油车的产业布局，到中越电力贸易，这背后都蕴含着国家在不同领域的战略考量。
在汽车产业，虽然新能源电车是大势所趋，但燃油车也并非会在短期内退出历史舞台。随着技术的不断进步，电车的续航能力、充电速度等短板正在逐步补齐，未来电车的发展空间无比广阔。各大车企也在不断加大对电车研发的投入，新的车型和技术如雨后春笋般涌现。相信在不久的将来，电车会在市场上占据更大的份额，成为人们出行的主流选择。
在电力贸易方面，中国与越南的合作展现出区域间能源互补的良好模式。这种“批发价”的售电方式，既满足了越南部分地区的用电需求，也体现了中国作为负责任大国的担当。同时，保障中国工厂和外资企业的用电，也是稳定区域经济发展的重要举措。后续中越之间或许还会在电力领域有更深入的合作，进一步促进双方经济的共同发展。
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