三菱官宣撤出中国市场，广汽三菱停工，工厂作价15亿元卖给广汽集团。消息一出来，朋友圈里大多都在感慨青春散伙——毕竟那台 Pajero （帕杰罗）陪了不少人的青春。记得小时候，成龙电影里开着山猫，沙漠拉力的场景仿佛还在眼前，那种硬核越野感，直到今天还在许多人的记忆中留存。
但现实就是这样，无情的。广汽三菱2022年全年销量大概在3.3万辆左右，也就是平均一个月不到3000辆。别的小众品牌都苦苦挣扎，三菱更是难上加难，半年销量直接腰斩——一半的增长已经成了过去式。特别是在新能源的时代里，1%的渗透率还真让人惊讶。比亚迪、特斯拉这些电动车卷得天翻地覆的时候，广汽三菱还在卖着自吸发动机，从性能和成本考虑，似乎没有太多优势。
我刚才翻了下笔记，发现比去年同期，库存压得车企都快喘不过气来。请问，除了市场份额变小无消息外，这种状态还能持续多久？这个行业里，不就是卖车赚钱，配件也能赚点的游戏吗？结果你看，山猫的生产线要不要考虑变成新能源基地？我料想，未来的趋势一定是转型，但谁来铺这条路，没人告诉你。
（这段先按下不表）
当前的广汽三菱，能不能转型成功？我心里五五开。毕竟，新能源的利润远高于传统，动辄几百块一个电池包，这要换算成汽车利润，是个天文数字。只转型难就难在——既要改造生产线，还要研发新车，市场的接受程度又存疑。就像我有个朋友，去年买了辆广汽三菱的汽油SUV，问我：以后还能修吗？我当时说：还能得看厂牌活的时间。
对用户来说，最关心的就是售后。厂牌撤了，配件还能保证多久？这才是考验厂家责任感的时候。你说，狂热粉肯为情怀买账，但普通车主能承受多长时间的断货？我看，很多人其实根本没想过这个问题，惯了厂商的铁饭碗。但没了售后保障，心里难免打鼓。
有人会说，哎，二手车还能用嘛。但作为一个从事汽车行业的，亲眼见过的事情告诉我，那种保值率，能维持多长？山猫原装配件按理算，是公司长远布局的一部分，但说真，新闻里提到的卖给广汽集团，可能意味着它未来的配件供应也要重新安排。配件不稳定，售后不确定，车主的担心也就自然产生。
我还记得，某次和维修工聊过，他泄露广汽三菱的维修件库存基本还够两年，但能不能保证供应不停？这让我意识到，行业里面不只是厂商发布的数字那么简单，更有两三年的库存期，其实是行业里的救命稻草。
话说回来，除了售后，我一直在猜测，这个品牌未来的战略布局会怎么走。官方只说海外市场聚焦，没有具体时间表。我的猜测是，广汽可能会把现有的工厂改造为新能源生产基地，这不一定是一夜之间的事……再说，现在国内新能源补贴退坡，政策也在变，真能在这块蛋糕上分得更多？还真不一定。
（这段先按下不表）
但是，问题来了，消费者心里到底在想什么？不少90后对 Pajero 的记忆还在，那时候用的滤芯是更难买的贺尔蒙，发动机声真的好有劲。现在车变了，油耗变高，排放压力更大，买车基于的需求也不同。那你会不会觉得，山猫曾经的越野王者，变成了老古董？我觉得这个心理差异，就像你追一部经典电影变成了高清重制版，虽然画质更好，但那股原汁原味的感觉已不再。
现实是，车企追求的还是利润和市场占有率。你说，广告、研发投入能不能调配？一辆车的成本构成中，研发占了不止5%，供应链制造也占大头。只要零件稳定，交付及时，车主心理就能安定一些——其实不然，零件一旦短缺，就像是断供，就算车还在用，也像卡在喉咙里。
我觉得，没人愿意承认这一点，但当年山猫也是因为供应链紧张，才逐步失去市场的。曾经的越野神话，不就是质优价静，耐用且好修的代表吗？但今天，除了国产新能源在突飞猛进，传统越野车的存在感在逐渐被稀释。
再说一个，像我身边的朋友，很多人买车不是总要用一天两天。他们看重的是，用得爽，维护方便。可这个方便——其实就是配件卖得快，修理站多。而这个方便变成了保修期后，自己掏腰包。你觉得，车厂会愿意成为随时掉链子的供应商？我猜，绝大部分还是会表现得尽心尽力，但压力其实很大，毕竟那是关系到公司生死的事情。
车市不会走到一朝一夕的终结，但像山猫这次的退出，放在行业里的意义还是挺大的。它告诉人们，传统越野的黄金时代可能要说再见了，或者说，在电动化的洪流里，牛车变泡影也只是时间问题——没想到的是，山猫的传奇这次真暂时按下了暂停键。
你觉得，未来的越野，还能用坚固和可靠来定义吗？还是说，那将变成遥远的回忆？或者说，下一代的山猫会是个全新的定义？这些问题，没有答案，但我敢打赌，谁都得面对这个转型的十字路口。
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（这里留个悬念，真心没想过未来几年，山猫会不会重登市场，但我觉得希望还在，也许它们的故事还没结束。）
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