燃油智能第一车，全球首个鸿蒙座舱燃油轿车日产天籁·鸿蒙座舱在松山湖首发，彰显油车智能化的新趋势

燃油智能第一车，全球首个鸿蒙座舱燃油轿车，天籁·鸿蒙座舱在松山湖首发，彰显油车智能化的新趋势

我还记得朋友那天一脸困惑，一边摇头一边说：你说电车不用油了，但我更喜欢油车的感觉，尤其坐在车里心里莫名有一股熟悉感。他其实就是典型的油改电的那类人，既怕电池衰减，又嫌新技术不成熟。偏偏又被那些智能化设计弄得头大——语音操控、智能中控、甚至自动调节座椅、空气净化什么的。

我琢磨了一会儿，觉得这事还挺有意思。因为毕竟，智能油车这个领域其实真不多见。尤其带着像华为鸿蒙座舱这种全智能化配置的油车几乎没有几个例子。要不说，日系那帮车厂一直喜欢走自己路线？我倒是听说日产天籁最近搭载了鸿蒙座舱，不得不说，这次日产算是把油车智能化这事提上了日程。

话说回来，天籁这次用的是华为的鸿蒙座舱系统，我查了一下，得出个结论：这是首个专为燃油车打造的鸿蒙系统座舱。除了流畅顺滑，那种体验比我想象的还要丰富。语音指令基本够用：打开空调、切换歌单、导航指引……主要是用得还挺自然，不像以前那种硬梆梆的你想干嘛？感觉。更妙的是，自定义场景——午休模式一呼即应：关窗、调座、拉帘……这些工具在电车上、智能家居都常见，但燃油车很少，为什么？因为技术积累和成本考虑。

你要说，智能座舱用在油车里是不是太浪费了？我觉得未必。其实油车和电车最大的区别不在于动力，所以还是那个问题：怎么让油车也能享受智能化？一直想不通，也没太细想过，但或许是因为油车相对电车来说，用户对成熟性依赖更高。毕竟，油车更稳，口碑也更深，智能化要融进去并不简单，更不能一味缩水。

我刚才翻了下笔记，发现大众、丰田这些大牌，最近都在慢慢导入一些智能娱乐系统，但偏偏把那些更核心的驾驶辅助和座舱交给了电动车，油车还停留在老旧的层面上。你说，是不是因为成本？或者是技术门槛？反正我感觉如果未来油车也能像天籁这样带上智慧大脑，那用户体验差不多会有质的飞跃。

先别急着喊油车没救。我觉得这次日产的做法，或者说华为和日产的合作，是个值得关注的信号。用新势力的思维给油车赋能——我记得去年东京车展上，日产展的N7智能概念车，那个界面、交互都挺炫的。年内，天籁搭载鸿蒙座舱出货，这意味着油车开始试图打破传统的标签。你们想象一下，未来是不是也许会出现油车+鸿蒙+高度自定义的新场景？

有趣的是，不知道你们有没有想过，买车最在意的到底是什么？比如我自己，一个普通家庭：百公里油耗大概8L的样子，成本心里算过，大概每公里0.7元左右（这算粗略心算，因为波动，自己也没细算过）。卖剩的保值率，油车确实比电车要低一些。可能这也是为什么很多人还在坚持油车——弹性更大、维护更成熟、路上随便跑。面对这些，智能化能不能拉近传统和未来的距离？我估计，是可以的。

话说回来，油车也许不是终点。但它可能是未来车市变革中的一个过渡。今天的天籁配上鸿蒙座舱，就是个很好的尝试。你觉得，这样的智能油车，能不能让那些既怕电又喜欢科技的人，打开新世界的大门？毕竟，技术的世界，变化永远比我们想象得快。

唉，问题是，未来油车和电车的区别会不会变得越来越模糊？还是说，油车通过智能化，反而能保持童叟无欺的稳定感？我猜，这得看谁能更快把科技融进去，毕竟，车也是能会说话的伙伴了。你觉得呢？

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