13000元买个后鼓刹踏板？新大洲本田NS150XC的8kW动力配135mm通过性，这是在考验谁的智商

13000元买个后鼓刹踏板？新大洲本田NS150XC的8kW动力配135mm通过性，这是在考验谁的智商

昨天去车行转了一圈，销售小哥神秘兮兮地把我拉到角落：“哥，要不要看看本田的新车？ADV踏板，绝对震撼！”我寻思着本田终于要在ADV领域发力了，结果定睛一看价格牌——13800元。再瞅瞅配置表上那个“后鼓刹”，当场就乐了。这年头还有人敢拿后鼓刹卖一万多？我掏出手机查了查参数：135mm离地间隙，8kW功率。好家伙，这数据比我五年前买的通勤踏板还寒酸。

这个“ADV”有点假

看着NS150XC那副模样，你第一眼或许会觉得挺唬人——高耸的前风挡，车身上贴了一堆防护条，远远看着确实有那么点探险的意思。但走近了仔细瞧，这135mm的离地间隙真的让人哭笑不得。

我家小区门口那个减速带都有150mm高，按这个离地间隙，过个减速带都得小心翼翼。更别提什么探险了，估计连个稍微深一点的积水坑都过不去。那些车身防护条，说白了就是装饰品，真要磕碰两下，该坏还是得坏。

前14后13的轮圈配置，也跟普通踏板没啥区别。这种设计真的能叫ADV？我看更像是给城市踏板贴了个探险的标签，然后就敢多卖几千块钱了。

这台发动机让人出戏

最要命的还是那台149.3cc的风冷机。8kW的最大功率，12.4N·m的扭矩，这数据放在2024年真的有点说不过去。我记得前两年试过几台国产150cc水冷机，功率普遍都在9-10kW，扭矩也比这个强不少。

风冷机的问题大家都知道，夏天骑车就是活受罪。我之前有台风冷的车，每次堵车都像在蒸桑拿。现在大多数厂家都换成水冷了，本田居然还在坚持风冷，这是要跟时代对着干？

动力表现更是一言难尽。市区代步勉强够用，但你要想超车或者爬个坡，那感觉就像是用勺子挖土——费劲得要命。我试骑了十分钟，基本上就是“佛系骑行”，急不得也快不了。

配置单让人时空错乱

看到NS150XC的配置单，我差点以为自己穿越回了五年前。钥匙启动、单色液晶表、后鼓刹——这套配置组合，现在连七八千的车都不好意思用了。

最离谱的是后鼓刹。我真的想不明白，都2024年了，一台卖一万多的车，后轮居然还用鼓刹。制动效果差不说，热衰减还严重，关键时刻可能要命的。现在路上车那么多，刹车性能这么重要的配置都要省，这是什么逻辑？

倒不是说鼓刹就一定不行，但在这个价位上，这种配置真的说不过去。拿同样的钱，你能买到配置拉满的国产车，TFT彩屏、无钥匙启动、前后碟刹一应俱全。

本田光环也拯救不了的尴尬

以前提到本田，大家想到的都是可靠、精工、耐用。但NS150XC真的让人开始怀疑这些标签还管不管用。塑料件的手感明显偏硬，敲起来空洞洞的，完全没有以前本田那种扎实的感觉。

按键的反馈也很奇怪，软绵绵的，没有清脆的段落感。这些细节或许不影响基本使用，但对于习惯了本田品质的老用户来说，这种落差确实有点难以接受。

更要命的是价格。13800的售价，已经能买到不少250cc的车型了。国产的150cc ADV踏板，配置比这个强，价格还便宜几千块。本田这次的定价策略，真的是把消费者当冤大头了。

市场不相信眼泪

现在的消费者早就不是那个“只认logo不看配置”的年代了。大家买车越来越理性，该比配置比配置，该看性能看性能。本田想靠着品牌溢价卖高价，但产品力跟不上，最终只能自食恶果。

我预测NS150XC在市场上的表现不会太好。经销商估计要头疼了，这种车型最容易砸在手里。消费者又不傻，花同样的钱能买到更好的选择，谁还会为了一个logo买单？

从某种意义上说，NS150XC的出现，反而证明了国产车这些年的进步。以前大家觉得合资车就是好，现在对比一下配置和价格，立马就能看出差距。这种反差，对本田的品牌形象杀伤力还是挺大的。

说句实话，作为一个骑了十几年车的老司机，看到NS150XC这种表现，心情还是挺复杂的。本田曾经是很多人心中的标杆，现在却拿出这样的产品，确实让人失望。希望本田能够正视问题，拿出真正有诚意的产品，而不是继续这种“换汤不换药”的套路。