引言：

还记得上个月(2026年1月)发生的两件大事吗?

第一，特斯拉虽然没憋出那个传闻中的”Model 2”，但把Model Y的起售价又往下压了5000块，摆明了是要在存量市场里搞最后清洗。

第二，就是比亚迪的“荣耀版”策略玩不转了，全新的“智越版”开始全系铺货。

而这看似风平浪静的水面下，零跑B10在这个月的销量报表里，竟然悄咪咪地在10-15万这个价位段，撕开了比亚迪构筑了三年的“铁幕”。

很多人这时候拿着12万块钱入场，迷茫了。

以前这题是送分题：闭眼买比亚迪元PLUS(现在应该叫元PLUS 2026款或者改款车型)。

但现在，你是想做那个随大流的“大多数”，还是想尝尝零跑这几年憋出的“大杀器”?这就是我们今天要掰扯的红海战役：12万的预算，到底是买一辆为了活着而造的“网约神车”，还是买一辆为了硬刚巨头而生的“技术怪兽”?

把Orin-X和8295下放到12万级别，零跑这波操作到底是技术普惠还是破罐破摔?

咱们先不聊那些虚头巴脑的外观内饰，直接切入汽车的心脏——架构和电子电气。

为什么要把这两台车放在一起打擂台?因为这就是典型的“升维打击”遭遇战。

你说，12万的车，以前我们要什么?

四个轮子能跑，空调冻头，蓝牙能连就行。

但零跑B10这台车，真的把行业的底裤都给扒了。

根据2025年发布的Leap 4.0架构，这玩意儿在B10上基本实现了全量下放。注意这个时间节点，2026年初，当大多数合资车还在为了给车机配个8155芯片发通稿庆祝的时候。

零跑已经在12万的B10高配车型上(配合最新的春节降价权益，实际落地无限接近12万)，搞起了激光雷达和Orin-X的“青春版”智驾方案。

这很不“讲武德”吧?

但你细看元PLUS 2026款，它依旧坚守着比亚迪那一套引以为傲、但略显封闭的垂直整合逻辑。

比亚迪的逻辑是：稳定性压倒一切，够用即正义。

元PLUS哪怕到了2026年，用的依旧是深度改良版的e平台3.0 Evo，电池确实升级成了第二代刀片。

车机呢?

智驾呢?

可能还是那个勉强能用的Dilink系统，加上几颗凑数的摄像头搞个L2。

零跑B10之所以让我觉得“鸡贼”，是因为它把那套CTC 2.0(电池底盘一体化)技术和那套中央集成式电子电气架构，做得太像两三个月工资买不起的样子了。CTC的好处是什么?车身扭转刚度高，开起来紧绷，不像是个“软脚虾”。

这里有个技术博弈的陷阱——零跑敢这么干，是因为它在赌。赌这一届年轻人在12万这个级别，对“好开”和“聪明”的追求，已经超过了对“保值”和“大厂标”的迷信。

说白了，这就好比你用买iPhone 12的钱，现在能买个小米的旗舰机，参数拉满。

你是要苹果那该死的品牌溢价和所谓“稳定”的生态，还是要那个120W快充、2亿像素和顶级屏幕?

元PLUS就是那个没换Type-C接口的老iPhone。虽然也能用，甚至很多人都在用，但它的“光网络”已经到了带宽瓶颈。

而B10就是那个堆料狂魔，哪怕有点发热(小毛病)，但它的“吞吐量”绝对是下一代标准的。

你敢信?这就是12万现在的生存法则。

朱江明到底是在做“中国的马斯克”，还是只是想找个欧洲的“好爸爸”给这盘棋续命?

我们必须把视线拉回到一个关键人物身上——零跑的老板，朱江明。如果你在2026年还觉得他只是个卖安防摄像头(大华股份)出身的工程师，那你真的有点落伍了。

这几年，从T03那个小盒子开始，到C11、C10，再到B10，你会发现零跑走了一条极其诡异的路线：全域自研。

这个词听着像是在吹牛逼，但你看B10这车，从灯光控制器到电驱单元，竟然大多都印着Leapmotor自己的标。

2025年Stellantis(斯特兰蒂斯)集团的那笔几十亿欧元的投资开始落地产生化学反应后，零跑变了。

这就好比一个原本在村里闷头搞发明的理工男，突然被欧洲的老贵族看上了，给了钱还给了渠道。

B10就是这个“混血”背景下的产物。2025年底B10全球首发的时候，很多人说这车有“欧洲味”。

啥叫欧洲味?就是底盘调教不再是一味的傻软，开始有了所谓的韧性。

这真的全靠朱江明自己调的?

别闹了。Stellantis那边玛莎拉蒂的团队稍微给点数据支持，底盘工程师稍微搞个“技术交流”，出来的东西能一样吗?朱江明这个人，真的很懂中国市场的“痛点”。

他知道比亚迪王传福那一套“全产业链低成本”是不可复制的，那是几十年的积累。所以朱江明选了另一条路：技术变现+海外输血。

反观比亚迪的策略，元PLUS在这个阶段就像是它的“ cash cow”(现金奶牛)。王传福现在的精力估计都在那些百万元级别的仰望、方程豹身上，或者在琢磨怎么把船运到南美去。

元PLUS在2026年得到的资源倾斜，仅仅是维持它不掉队，而不是让它去领跑。这就是为什么你在B10上能看到激光雷达的预留位置，而在元PLUS上看到的还是那一圈看着就腻歪的健身房内饰风格。

这一部分最讽刺的点在于：一个依靠摄像头起家的安防大佬，最后竟然是靠着把车做成了“电子消费品”去冲击传统汽车大厂的护城河。

B10之所以能在这个价格给你8295(或同级芯片)，不是因为它成本控制比比亚迪好，而是因为它的战略意图是——这车不赚钱都行。

只要能把用户基数拉上来，把Stellantis出口的路铺平，这把就算赢。

这就像光网络里的“暗光纤”，先把管道铺下去，亮不亮以后再说。

为什么比亚迪在这个级别突然变得“佛系”了，难道真的看不上这块蛋糕了吗?

我们再深度剖析一下市场博弈。你会发现一个很好玩的数据：2025年全年的数据来看，元PLUS虽然还在榜首，但环比增速已经开始疲软。

而这个时间点，正是零跑B10大举压上的时刻。

为什么比亚迪不直接出个“元PLUS荣耀max版”把价格砸到9万，彻底搞死零跑?

这背后有两个原因：品牌包袱和成本边际。

首先是品牌包袱。比亚迪现在想做高端，方程豹、腾势都在往上攻。如果最走量的基盘车型(王朝网)为了打零跑，把价格底裤都脱了，那会对整个品牌的溢价能力造成巨大的反噬。

这就叫“投鼠忌器”。你想想，如果你花30万买了辆唐，结果隔壁9万的元PLUS用的技术和你差不多，你什么心态?

其次是成本边际。元PLUS这种基于上一代(相对于2026年而言)技术平台的车，模具费早就摊平了。

现在的每一台元PLUS，都是纯纯的利润。

比亚迪不需要它再去证明什么技术领先，只需要它稳定地像个印钞机一样产出利润，去供养仰望U8这样的技术图腾。

而零跑B10不一样，它是攻城锤。

它是那个必须要证明“我花12万能给到你20万体验”的挑战者。对于零跑来说，12万不是舒适区，是生死线。

如果你现在不选B10，等到两年后，它可能也涨价或者减配了。目前这个阶段，是它用利润换市场的红利期。

所以，这根本不是什么佛系。这就像是一个满级的大号(比亚迪)，看着新手村出来的满身神装的小号(零跑)，觉得没必要下场PK掉身价。但又不得不防着它偷偷发育。

零跑B10其实抓住了比亚迪的一个“硬直时间”——就在e平台3.0向4.0过渡，但还没完全普及到入门车的这个空档期。利用这个时间差(latency)，零跑打出了一波极高的吞吐量攻击。

不要光看广告，底盘下面到底有没有烂泥?咱们来看看网友们最关心的灵魂拷问?

到了这儿，你可能还是拿不定主意。我潜伏在各大车友群、论坛，把真实车主和准车主们的疑惑给扒了出来。

这不仅仅是选车，这是在选未来的生活方式。

Q1： “老司机，都说零跑是‘半价理想’，那B10的质量到底稳不稳?会不会开两年全是异响?”

回答： 这种担忧太正常了。

早几年的T03确实像个老头乐Plus。但到了C系列后期和这台B10，说实话，Stellantis的介入确实提升了品控。

以前那是“手工作坊”级公差，现在有了玛莎拉蒂那一系的供应链管理审核，起码是达到了合资及格线。

但有一说一，和比亚迪那种经过几百万台车验证过的垂直整合供应链相比。零跑的小毛病概率(比如车机偶发死机、雷达误报、胶条老化快)绝对是高于比亚迪的。

你买元PLUS买的是“无聊的可靠”，买B10买的是“薛定谔的快乐”——香是真的香，偶尔闹点小情绪你也得忍着。

Q2： “元PLUS现在的那个刀片电池，和零跑那个所谓的CTC电池，安全性上谁更能打?”

回答： 到了2026年，要是谁还单纯吹针刺实验，那真是有点老黄历了。

安全性上，我得给元PLUS站个台。虽然技术老点，但比亚迪在电池热管理和极端情况下的兜底策略上，那是用无数网约车司机的血泪史验证出来的。那个庞大的数据库不是零跑这个新兵蛋子能比的。

B10的CTC技术强在把电池当结构件用，空间利用率高，车轻了续航扎实点。但也意味着一旦底盘磕碰，维修成本可能直接让你当场想要“弃车保帅”。换句话说，撞车后，修元PLUS你心疼钱，修B10你可能得心疼能不能修好的问题。

Q3： “我是个新手，就想问问这俩车的辅助驾驶，差距真的像你说的那么大吗?”

回答： 不是差距大，是根本不在一个维度。

这么说吧，如果你开元PLUS(这个价位大概率没得选高阶智驾)，它的智驾约等于一个帮你踩刹车的“陪驾”。

上了高速能让你喝口水，但你得盯着它别画龙。

而零跑B10配上激光雷达的那套Leap Pilot，它已经有点像个刚拿到驾照两年的“小老弟”了。

进出匝道、城市拥堵跟车，它的动作处理确实有“老司机”那味儿。你想想，光是一个变道逻辑，比亚迪可能还在判断安全距离。

零跑已经在加速插缝了。这就是算力和算法的暴力美学。对于技术控来说，元PLUS的智驾就是“诺基亚”，B10就是“智能机”。

Q4： “我就直说吧，以后想卖车，谁更保值?这钱不是大风刮来的。”

回答： 这个问题好，这就是最大的坑!这一票，无脑投比亚迪。

哪怕到了2026年，新能源二手车市场依旧看“标”。元PLUS那是硬通货，车贩子收车看一眼行驶证就敢报价。

零跑?不管你是B10还是C10，车贩子先得给你压个两三千的心里预期。问就是“小众品牌”、“担心厂家倒闭”。

你要是打算开个五六年不换车，那B10没问题;你要是想着开三年就换个更骚的，买元PLUS赔得肯定少点。

这就看你这三年的爽感，值不值那多亏的一万多块钱折旧费了。

结语：你想要平庸的安全感，还是想要越级的肾上腺素?

如果把2026年的新能源车市比作一个光网络传输系统。比亚迪元PLUS就像是一根老牌的单模光纤，性能稳定，虽然带宽上限不高。

跑不出什么惊艳的峰值速率，但它的链路损耗极低，几乎不会丢包(出故障)。

无论把你丢在漠河还是海南，它都能保证你能连上网(把你送回家)。

它适合那些把车当成纯工具，不愿意花时间去研究OTA日志，也不想和售后斗智斗勇的人。它的每一个设计，都在对你喊话：“我很稳，我很懂生活。”

而零跑B10，则像是一根新铺设的空芯光纤，使用了最新的波分复用技术(Leap架构)。

它宣称的理论速率是对手的十倍。实际上路的延迟(操控响应)也确实低得吓人。

它把原本20万级别才有的全家桶——8295、激光雷达、CTC——硬生生塞进了12万的管道里。但这种新技术的代价是，你可能要时不时面对“信号抖动”(小BUG)，或者要忍受还没那么完善的配套服务。

作为老司机，最后给你一句痛快话：

如果你是一个对车没有非分之想，只求每天早晚高峰在环路上能舒舒服服吹着空调听着歌。下班回家不被修车烦心事打扰的人，去买元PLUS，那是不会被隔壁老王嘲笑的选择。

但是，如果你心里哪怕有一丁点儿“不服气”，觉得2026年的车不该还是那个傻大黑粗的样子。你想在这个满街网约车的时代里，握着方向盘还能感受到一点“科技改变生活”的悸动。

愿意为了那超高的智驾体验去包容一点品牌的小透明属性，那就去买零跑B10。毕竟，趁年轻(哪怕是心态年轻)，去感受一次被技术“过载”的感觉，怎么算都不亏。

这不就是咱们还在玩车的意义吗?

最后提醒一句：这钱捏在你手里，谁也不要信，去试驾，别只跑一圈展厅。

去那种破路跑跑，把辅助驾驶都打开。

那一刻，你屁股的真实反馈会比我说的一万个字都管用。