几十年来，德国汽车一直以其坚不可摧的工程技术而闻名。梅赛德斯“工程设计独一无二”，宝马是驾驶者的座驾，奥迪则承诺提供尖端科技和持久耐用的品质。但现实并不总是与宣传相符。一些德国汽车最终沦为噩梦，充斥着各种故障、发动机故障和高昂的维修费用。以下十款车型，正是这些车型，让德国汽车一度黄金般的可靠性形象荡然无存。
梅赛德斯-奔驰ML级（1997–2005）
当梅赛德斯在阿拉巴马州打造第一辆ML时，它本应是一款能够与吉普和雷克萨斯抗衡的豪华SUV。然而，它却因糟糕的制造质量、廉价的内饰和层出不穷的机械故障而臭名昭著。变速箱故障、电气故障和悬架问题屡见不鲜。对于一个曾因W123等坦克而备受推崇的品牌来说，ML的出现让许多车主不禁怀疑，梅赛德斯的可靠性如今去了哪里。
宝马7系（2002–2008年，E65）
E65 7系带来了iDrive系统和大胆的设计，但也带来了一些令人头疼的问题。过于复杂的电子设备故障频率高得惊人，导致车主的信息娱乐系统故障频发、仪表盘失灵、空气悬架失灵。V12发动机动力强劲，但维修费用却高得惊人。机械师们经常开玩笑说，光是换个电池就得有计算机科学学位。这款车成了“过度设计”的典型代表。
奥迪A6 2.7T（1998–2004年）
奥迪的双涡轮增压V6发动机号称动力强劲，但维修费用也同样高昂。涡轮增压器故障频发，机油泄漏屡见不鲜，正时皮带的维修更是令人头疼。许多车主发现，仅仅维护一辆A6 2.7T，几年之内就可能花费超过其本身价值。随着这些车型逐渐老化，奥迪以精湛工程技术著称的声誉也遭受重创，沦为昂贵的废纸。
大众帕萨特 W8 (2001–2004)
大众试图通过W8帕萨特来提升高端车型的档次，在引擎盖下塞入了一台独特的八缸发动机。结果却造就了一款复杂、笨重且极其不可靠的车型。冷却系统问题、线圈组故障以及变速箱故障让车主损失惨重。这款原本有望成为大众豪华车型突破的车型，最终却沦为21世纪初最大的可靠性灾难之一。
梅赛德斯-奔驰C级（2000–2007年，W203）
W203 C级车外观时尚，为买家提供了价格实惠的梅赛德斯系列入门车型。然而，它也带来了无数问题。生锈出现得异常早，电气故障频发，内饰材料磨损过快。机械师常说，这些车像牛奶一样容易老化，而不是像美酒一样容易老化。对许多加拿大人来说，这是第一辆价格实惠的梅赛德斯——也是第一辆打破该品牌可靠性神话的车型。
宝马X5（1999-2006年，E53）
宝马的首款SUV兼具运动感和时尚感，但维护起来却是个噩梦。变速箱故障、电气故障和冷却系统故障几乎是板上钉钉的事。V8车型尤其麻烦，经常出现漏油和正时链条问题。那些原本期待家用SUV拥有德系硬派气质的车主很快就发现，X5与其说是坚固耐用，不如说是脆弱。
奥迪 A4 1.8T（1996–2001，B5）
A4本应是奥迪的旗舰轿车，但其1.8升涡轮增压发动机却因油泥问题而臭名昭著。糟糕的保养间隔和设计缺陷导致发动机行驶不到10万英里就卡住了。即使保养得当，线圈组故障和易损的电子设备也总是令人烦恼。A4让奥迪在入门级豪华车市场站稳了脚跟，但也让许多买家意识到了德国车主的可靠性并不可靠。
大众途锐 (2004–2010)
途锐在纸面上看起来很棒：大众对宝马X5和奔驰ML的回应。内在方面，它与保时捷卡宴共享基因。但实际上，它却是个烧钱的坑。空气悬架故障、糟糕的电气系统以及塞满狭小发动机舱的发动机，使得维修费用高昂。即使是更换启动电机这样的常规维修，也需要耗费数小时。对许多车主来说，途锐最终让他们对大众失去了兴趣。
梅赛德斯-奔驰S级（1991-1998年，W140）
W140 S级轿车堪称技术奇迹，但其设计也过于夸张，甚至到了疯狂的地步。双层玻璃窗、早期的电子系统以及液压系统，在它们出现故障之前，听起来都令人印象深刻。而它们最终也确实出现了故障——而且代价高昂。虽然有些人仍然将W140视为经典，但许多车主发现，为了追求过度，牺牲了车辆的长期可靠性。
宝马5系（2003–2010年，E60）
E60 5系凭借iDrive、主动转向和各种电子配置突破了宝马的技术界限。可惜的是，很多配置都容易出现故障。像N62 V8这样的发动机就存在气门杆密封泄漏的问题，而冷却系统和电气元件也经常出现故障。车迷们喜欢这款车的驾驶体验，但机械师们知道，一旦过了保修期，它就成了一场灾难。
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