> 市场从不相信谎言，销量才是最好的试金石。

2025年已过去三个季度，中国汽车市场的竞争格局愈发清晰。在这场没有硝烟的战争中，各大车企的年度销量目标完成率呈现出惊人分化——有的企业稳扎稳打，超额完成几无悬念；有的却步履蹒跚，年终目标已成空谈。

新能源汽车渗透率已连续六个月超过50%的市场环境下，55.3%的八月渗透率新高压迫着每一个参与者。这场年度大考，到底谁在稳步前行，谁又在“裸泳”？

01 市场分化：强者恒强，弱者难熬

九个月过去了，车企销量目标的完成情况呈现“冰火两重天” 的局面。

据最新统计，16大新势力品牌中仅有4家完成率超过70%，其中3家甚至超过75%。

小鹏汽车以89.5%的完成率遥遥领先，前9月已完成31.3万辆，同比暴涨218%，全年超额完成已成定局。

魏牌、零跑和小米紧随其后，完成率分别为79.5%、79.1%和71.4%，均已跨过安全线。

然而，多数新势力却陷入困境——鸿蒙智行仅完成34.4%；理想汽车完成率仅46.4%；深蓝、蔚来、极氪等品牌完成度均徘徊在40%左右。

02 领先者：低调务实，稳扎稳打

小鹏汽车成为最大黑马，不仅完成率接近90%，其9月单月交付更以4.16万辆创下新高。

主力车型MONA M03累计交付超18万辆，已成为15万级市场的“走量王”。

零跑汽车前9月完成39.6万辆，朝着50万辆的年度目标稳步迈进。零跑已连续三个月稳居新势力单品牌第一。

零跑董事长朱江明曾表示，“零跑坚持核心技术全域自研，这让我们建立了成本可控、品质可控的技术优势。”

小米汽车作为行业新军，表现同样可圈可点。前9月销售25万辆，完成率71.4%，9月单月交付已超4万辆。

小米凭借生态引流和性价比优势，实现了298%的同比增速，势头锐不可当。

03 落后者：野心过大，实力不足

鸿蒙智行的困境最为典型——100万辆的年度目标仅完成38.6%。

华为的技术加持并未转化为销量，线下渠道的短板暴露无遗。截至9月，鸿蒙智行的门店数量刚过800家，不足理想的一半。

在三四线城市，许多用户想试驾都找不到门店，有网友吐槽“华为手机到处能修，华为汽车却见不着影”。

蔚来汽车则陷入“战略冒进”的泥潭。为了覆盖从20万到50万的全价格带，它一口气推出NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫等三个品牌，结果“想全面开花却处处漏气”。

1-9月，乐道交付10.2万辆，萤火虫交付8.3万辆，而主品牌蔚来仅交付4.2万辆，主品牌势能明显减弱。

04 传统车企：全品类布局，稳健前行

相比之下，传统车企的表现更为稳健。比亚迪1-8月以286万辆的累计销量稳居榜首，完成其460万辆年度目标的62%。

吉利汽车表现同样亮眼，190万辆的销量实现300万辆年度目标的63%，完成率位列前十车企首位。

上汽、一汽、长安分别以275万辆、208万辆、180万辆销量，达成各自年度最新销量目标的61%、60%、60%。

传统车企凭借全品类布局与新能源产品落地，在市场竞争中维持着规模优势。

05 行业反思：目标不是口号，实力才是根本

业内分析指出，最后三个月那些完成度低于50%的车企几乎不可能逆转局面。

目标设定过高是主要原因——部分车企年初信心爆棚，设定远超实际销量的目标，如今现实与预期差距过大，难免“被打脸”。

小鹏的成功，是产品精准+产能跟上的结果；鸿蒙的尴尬，是渠道短板拖了技术后腿；蔚来的困境，是战略冒进导致资源分散。

现在的消费者越来越理性，不会因为“华为加持”就盲目下单，也不会因为“多品牌”就觉得选择更多。

他们要看“提车快不快”“配置实不实用”“售后方便不方便”，这些才是决定销量的关键。

06 未来展望：四季度决战，产品为王

随着“金九银十”传统销售旺季到来，第四季度成为各车企冲刺全年目标的关键期。

体系能力、技术实力与全球化布局的综合竞争力，将直接决定企业市场地位。

对于已完成目标无望的车企，更需要反思目标设定的合理性，在务实的基础上制定可持续发展计划。

毕竟，在瞬息万变的市场中，脚踏实地比盲目冲刺更显长远智慧。

历史的经验一再证明，在汽车这个长周期行业，一时的销量高低固然重要，但持续盈利、技术创新与用户口碑才是企业长青的基石。

对于那些已提前完成目标的企业，年底可以从容布局明年；而对于那些目标完成不足一半的企业，是时候放下身段，重新审视市场与自身了。

毕竟，造车是一场马拉松，不是百米冲刺。笑到最后的，不一定是起跑最快的那一个。