新款奔驰S级中期改款敢叫“新一代”，50%新部件到底是升级还是凑数？一般中期改款通常只调整前脸和内饰，然而这一次奔驰却动了发动机、车机和底盘。2700个新部件几乎相当于半辆新车的量，因此它才有底气称之为“新一代”。
就像iPhone SE3，外观没有明显变化，但芯片更换为A15，也能算是“新一代”。进而可以看出，奔驰借鉴了苹果的策略——以核心部件升级支撑“新一代”的名号，毕竟S级是奔驰的“脸面”，不能让人觉得只是简单的外观改动。
奔驰S级销售燃油车已持续数十年，如今却遇到尊界S800这样的新能源对手。尊界S800售价70万元，几乎是奔驰120万元价格的一半，而且还能上绿牌，因此奔驰自然会感到压力。
尊界S800的自动泊车功能甚至能够进入斜向且无划线的车位。于是奔驰在此次改款中，率先为中国市场加入“车位到车位辅助驾驶”，显然是为了避免在智能化方面被新能源车型超越。
这种情形如同老黄牛面对电动车——在力量和速度方面都不占优势，因此奔驰只能凭借“豪华感”这一核心长板保持竞争力。例如1690瓦的Burmester音响与热石按摩座椅，这些新能源车型上难以见到的“仪式感”配置，正是奔驰的“护城河”。
此前奔驰S级的纵置屏曾被批评像“平板贴在中控上”，而这次改成了14.4+12.3英寸的连屏，并且增加了实体按键，可见品牌已经倾听了用户的意见。
甚至有车主曾拆掉纵置屏更换成老款物理按键，他表示“摸不到实体键就像没穿衣服”。如今奔驰主动改动，体现了其知错能改的姿态。
不过连屏仍保留了“隐私模式”，防止驾驶者分心，这体现了奔驰的“小心思”——既要智能化功能，又要兼顾安全性，避免像部分新能源车型那样“为了屏而屏”。
奔驰还升级了V8发动机，峰值功率提升至395千瓦。这并不是它不愿涉足电动领域，而是担心失去“S级=豪华燃油车”的标签。
许多老板购买S级正是钟情于V8的声浪，若改成电机，即便加速更快，也难以重现那份“尊贵感”。插电混动版虽然综合功率达到430千瓦，但纯电续航有限，依旧需要燃油机来撑场面。
新款奔驰S级一方面高喊“新一代”，另一方面又保留燃油车的核心特质；既模仿新能源车型发展智能化，又害怕失去经典造型。有人认为这是“既要又要”，也有人称其为“聪明的妥协”。
究竟新款S级能否战胜尊界S800？奔驰的“新一代”到底是真升级还是假凑数，最终会在今年国内上市后的销量中见分晓。
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