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在30万级家用SUV里，大家最怕两件事，一个是“大车难开”，一个是“花了钱还不够舒服”。这次智己拿出的LS9，就是冲着这两个痛点来的，它把上汽集团手里的新技术几乎都堆在一台全尺寸大六座增程SUV上，目标很简单，让家里人春节长途出行既轻松又不心疼油钱。
大六座大空间，用起来像搬了个移动客厅
智己LS9的体型已经妥妥算是“大块头”：车长5279mm，宽2000mm，高1806mm，轴距3160mm，典型的全尺寸大六座。官方给的空间“得房率”是86%，简单理解，就是这台车把车身长度里更多的部分留给了车内乘坐和储物，不是浪费在前后悬那种“看着大、坐着挤”的设计上。
实际从数据3160mm轴距配合六座布局，二排、三排的腿部空间会比较充裕，家里老人、小孩、行李都能有比较体面的“位子”。春节回老家，一车人带着年货，后备厢还能留下够用的空间，这才算是大六座的意义。
外观部分也挺有记忆点，一体式贯穿灯带长达2.4米，前脸视觉宽度被拉得很开，配合L型大灯、隐藏式门把手、22寸悬浮感轮毂，用的都是现在比较新的设计语言。车门解锁时悬浮logo缓缓升起，这种细节有点像手机“开机动画”，虽然不影响使用，但确实能提升一点仪式感，对很多年轻家庭来说，这种“高级感”比一堆看不见的堆料更容易被感知到。
4D机械按摩座椅，把家用按摩椅搬进车里
LS9最容易打动家用用户的地方，在座椅。30多万的六座SUV，做真皮、电动调节、加热通风已经是常规操作，想要差异化，只能在“舒服”这件事上走得更远。
智己把家用按摩椅的核心结构直接移植到车内，做了一个4D机械按摩系统。这里的“机械”，和传统那种靠充气囊顶一顶、捏一捏不一样，它用的是机械球头结构，模拟真正按摩椅那种推拿、点按的动作，从气囊轻按跨越到机械按摩，力道和精细度都更接近真人。
更有意思的是，它并不是简单“揉一揉就完”，而是针对亚洲人体型和经络特点，开发了多种古法经络按摩程序，比如长途驾驶后重点放在腰背和肩颈，城市通勤则偏向缓解久坐疲劳。
主驾可以在堵车、通勤时开一个轻柔模式，缓一缓腰背压力；二排则适合家人以更放松的姿态躺着享受。三把零重力座椅，让乘客可以在长途路上找到更放松的角度，靠背、腿托抬起来后，身体压力分布更均匀，减少“坐久了哪儿哪儿都疼”的感觉。对很多打算春节跑一千公里回老家的家庭来说，这种“在车上就能顺带做个按摩”的体验，确实比传统大七座那种硬板凳要友好太多。
“百家号独家分享”的点在于，这套按摩系统从结构到程序都明显不是简单堆配置，而是把车当成“第二起居室”来做，偏向长期使用体验，而不是一次试驾的惊艳感。
IM AD Max智能辅助，让大车也能轻松好开
聊完舒适，再看智能。智己LS9搭载的是IM AD Max辅助驾驶系统，硬件上有520线超视域激光雷达，加上摄像头、雷达等多传感器组合，能实现接近L3级的感知能力。
这里的关键在两点。第一是无图城市NOA，这意味着在不少城市路况下，它可以不依赖高精度地图，自己识别车道、路口、红绿灯，在规定场景里完成变道、跟车、出匝道等动作。对于开大车的新手来说，这类功能可以把很多“紧张时刻”的工作交给系统来辅助。
第二是夜间和恶劣天气的感知能力。520线的高线束激光雷达，理论上能在雨雾、弱光环境下提供更细腻的路况信息，识别行人、障碍物时更有余量。配合一体式超广域智慧探射灯，夜间照明范围更宽，边角区域的可见性更好，开这类大尺寸车在窄路会更有安全感。
总体下来，LS9在“好开易开”这件事上，靠的是智能辅助系统去削弱大车的压力感，而不是仅仅通过动力堆砌带来“直线很快”的冲动体验。
恒星超级增程，高续航兼顾补能效率
动力和补能，是增程SUV用户最关心的部分。智己LS9搭载的恒星超级增程，在核心思路上，就是用发动机在合适工况下为电池发电，让电机负责驱动，兼顾油耗和电驱平顺性。
LS9的纯电续航为402km，意味着在日常城市通勤场景下，多数人可以把它当纯电车使用，一周在家或单位充一两次电就够用。到了春节长途、高速自驾场景，就切换到增程模式，综合续航可达1500km，基本上从一线城市跑到千里以外的老家，只要合理安排中途休息和加油补电，一天内就能轻松到。
补能效率方面，5C快充的数据比较激进，从10%充到80%只需要16.5分钟，官方给的对比是“喝杯茶的功夫，续航就回到可用区间”。对用户来说，这个时间长度和传统燃油车进站休息、上厕所、买水零食的时长差距并不算大，而且你还能多出来一段电驱安静行驶的路程。
性能上，零百加速在四秒多一点，说明它在动力调校上也没有放太软，这个级别的大车如果需要高速超车、山路爬坡，动力储备是足够的。更重要的是，强动力配合长续航，能同时缓解“提速肉”和“里程焦虑”这两个痛点。
灵蜥数字底盘3.0，大车转弯像小车
很多人对大尺寸SUV的刻板印象，一是转弯费劲，二是车身晃。智己的灵蜥数字底盘3.0，就是为这些问题下手。
它可以实现双向24°后轮转向，这个数值已经非常夸张，相比传统只能略微“修一下”的后轮随动，这种级别的后轮转向能显著缩短转弯半径。LS9的转弯半径只有4.95m，已经接近不少紧凑型SUV甚至小车的水平。在极窄车库、老小区掉头时，少来回几把方向，心理压力会小很多。
悬架方面，150mm行程的双腔空气悬架配合CDC可变阻尼，可以在“高低软硬”四种状态里主动调节。简单说，高速巡航时可以降低车身增强稳定性，烂路或轻微越野时抬高车身提高通过性，日常市区则选舒适偏软一点的设定，减少颠簸感。
常见的大车“像船一样晃”，往往是因为悬架支撑不够、阻尼控制不精细，而数字底盘+CDC能让车身在转弯、变道时更稳，减少乘客眩晕。对家用场景，特别是后排坐老人小孩，舒适度提升会非常直观。
更出乎意料的是，LS9还支持越野模式，官方给的通过能力是500mm涉水深度和60%坡度，这已经接近不少硬派SUV的指标。对于喜欢自驾去山里、海边、营地的用户来说，一台看上去偏城市豪华风格的大六座，也能从容应对烂路和轻度越野，使用场景就被拉得很宽。
高配全系标配，把“技术平权”落到实处
在30万级市场，不少品牌会选择把激光雷达、高级辅助驾驶、空气悬架、按摩座椅等配置分级上车，高配给足，低配“看着差点意思”，逼着用户往高配走。
智己LS9采用两款配置，参考价32.28万元和35.28万元，关键配置基本是拉满状态，很多重磅技术是全系标配，这种做法的好处是，用户不用在配置表上纠结半天，也无需为“真正想要的功能”额外付出太多溢价。
从“技术平权”的角度一台车把激光雷达、城市NOA、数字底盘、机械按摩座椅这些过去只在更高价位车型上出现的功能下放到30万级，让更多普通家庭有机会体验到，这本身就是对消费体验的一种推动。
对准备在春节前后置换车辆的家庭来说，LS9体现的是一种“全家人都能感受到的升级”——不是只有开车的人觉得动力强，而是坐在各个位置的人都能感受到空间更大、乘坐更舒服、路途更轻松。
春节场景里的从容感
把这些技术拉回到春节实际使用场景，会更好理解这台车的定位。
出发前，把车充到合适电量，城市路段尽量用纯电，安静且省钱；高速或省道上由增程介入，保证一路不用频繁寻找充电站。路上遇到堵车，主驾和家人打开按摩程序和零重力姿态，缓解疲劳，到了服务区再用15分钟左右补一补电。
进入老家县城或村镇的窄路，后轮转向让这台五米多的大车也能像小车一样灵活，找车位时不用多次挪进挪出。遇到烂路、土路时，空气悬架抬高车身，越野模式增加通过性，减少托底、剐蹭的担心。
对于一家人来说，所谓“从容出行”，不是某一项参数多极端，而是整趟行程中，疲劳感、小插曲、焦虑都在可控范围内，谁坐在车里都能舒舒服服到家。智己LS9用大空间、智能辅助、长续航、数字底盘和机械座椅，一步步把这个场景铺满，这是它在这个价位区间真正的竞争点。
以上基于公开技术资料整理，不构成购买建议，大家可以结合自己的预算和使用场景综合对比。你觉得大六座增程SUV里，最打动你的点是空间、舒适还是续航，有没有哪一项是你愿意为它多花一点钱的？欢迎在评论里聊聊。值得收藏慢慢看。
智己LS9 增程式SUV 家庭用车 春节自驾 智能驾驶
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