生产线上的机械臂不知疲倦地挥舞着，身着深蓝工装的质检员小跑穿梭在装配线之间，江淮合肥基地的电子看板上实时跳动着 "待交付订单：12987 台" 的红色数字。这个曾经年产 30 万辆都显余力的工厂，此刻正经历着产能过载的甜蜜与痛苦。
华为与江淮合作的首款车型 S800 自 2025 年 3 月发布以来，市场反响远超预期。首批 10000 台大定量 72 小时告罄的捷报犹在耳边，转眼间订单池已突破 5 万台关口。负责生产调度的李厂长苦笑着展示手机里经销商的轰炸式催单信息："杭州门店要追加 50 台展车，深圳客户说月底接不到车就要改订问界，最夸张的是温州老板组团包机来合肥蹲点..."
这种似曾相识的困境让人想起 2023 年问界 M9 的交车危机。彼时赛力斯重庆工厂三班倒运转，仍难满足日均新增 2000 + 订单的需求，最终华为消费者业务 CEO 余承东亲自驻厂督战三个月才化解危机。如今江淮的智能化车间里，从德国引进的柔性生产线正以极限状态运转，连厂区绿化带都被临时改建为零部件临时堆放区。
终端市场的热情在车主论坛持续升温。有位江苏建材商在等车专区留言："原先的宝马 7 系已经折价处理，现在天天开五菱宏光见客户，再提不到车生意都要黄了。" 类似的抱怨催生出各种黑色幽默 —— 有人建议江淮学习航空公司搞 "超售补偿"，有人调侃应该开发 "虚拟交车" 元宇宙服务。
这场产能追逐赛背后，是智能电动汽车市场裂变式增长的行业现实。乘联会数据显示，2025 年 1-7 月 30 万元以上新能源车销量同比激增 210%，其中搭载华为智能系统的车型占据 43% 市场份额。当软件定义汽车成为共识，传统车企的生产节奏与互联网企业的市场攻势开始出现剧烈摩擦。
合肥经开区某咖啡店内，江淮工程师们讨论着扩建方案时仍难掩兴奋："至少证明我们押对了赛道。" 玻璃幕墙外，新规划的无人化工厂地基已开始浇筑。这个投资 120 亿的超级工厂设计产能 50 万台，首批设备正在太平洋上破浪而来。或许当智能化浪潮退去时，这些超前布局的基础设施才是留给车企最真实的礼物。
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