比亚迪上月刚推秦PLUS、秦L DM-i 210km插混版，后脚直接预告950km、1050km超长续航纯电车，直播间2000万人围观，插混瞬间不香了

比亚迪上个月刚推出秦PLUS和秦L DM-i 210km的插混版，紧接着就直接预告了续航950km和1050km的纯电车，当天直播间直接冲到2000万人围观，看来大家对超长续航纯电真的很感兴趣。

之前很多人选插混或者增程车，主要就是怕纯电续航短，开着开着没电扔半路，现在纯电直接干到950km甚至1050km，里程焦虑基本没了，插混那210km纯电续航瞬间显得有点不够看。

以前买插混和增程的理由被直接干掉不少，纯电车跑这么远，冬天掉电再严重估计也能撑个六七百公里，日常通勤加周末小长途完全不慌。

这种950km到1050km的超长续航纯电，电池包肯定做得很大，成本摆在那，新技术刚出来大多先塞到高端车上回本，旗舰车型先卖贵点很正常。市面上现在能跑1000km左右的纯电车，最便宜的也得二三十万起跳，电池成本就占了大头，十万块钱想买到1000km续航，目前看基本不可能，除非比亚迪以后大规模降本，把新技术下放到中低端车型。

大家其实想法都差不多，就想买一台续航真能到900km以上，其他花里胡哨的高科技配置能砍就砍，价格控制在十万出头最好，轿车十万起步，SUV再加个三万左右，能接受十五万以内就很香了。东北那种零下二三十度的冬天，实际续航肯定会打折，但如果标称1000km，冬天打个七折还能剩700km，也够用了，不像现在很多车标称五六百，冬天剩两三百，开长途得心惊胆战。

比亚迪要是真能把这种大电池长续航的技术尽快铺到亲民车型上，十来万买到实打实八九百公里续航的纯电车，那对普通人来说才算真解放，买车不用再纠结插混还是纯电，直接上大电量纯电就完事。

希望他们别只顾着高端赚快钱，早点把价格打下来，让更多人开上不焦虑的长续航车，这样才算把新能源玩明白了。