2025年，我第一次走进上汽大众的展厅，那种熟悉又陌生的感觉让我印象深刻。说熟悉，是因为这家老牌合资的名字陪伴了太多人的成长记忆；说陌生，是因为它正经历一场前所未有的蜕变。106万辆的终端销量，不仅让它稳坐百万级阵营，更像一道信号——属于传统合资的“复苏曲线”正在重现活力。
就在年末的9.6万辆月销量中，我感到一种“回暖”的节奏正在加速。而与此同时，ID.ERA 9X的出现，让人看到了上汽大众更深层的野心。这不是简单的一次新车发布，而是一场战略性反攻的开始。
在如今的SUV红海中，后发者往往被视作“赶场客”。可ID.ERA 9X的到来，并没有显得姗姗来迟，反而恰逢其时。用户对增程车的两大抱怨——亏电性能衰减、冬季续航缩水，让不少“尝鲜派”开始转向“务实派”。而它的“黄金超混系统”正好切入了这一需求缝隙。
400公里的纯电续航，宁德时代的电池，EA211发动机的稳定表现，再加上专属的增程控制策略，让它在亏电状态下依然能保持性能输出。我试驾时最直观的感受，就是那种“心里有底”的可靠感。别的车主在冬天“焦虑地盯着电量”，而它几乎像一块坚实的石头，让人不再担心掉链子。
大众这次没有选择以“堆料”赢得眼球，而是踏踏实实去解决痛点。10项行业首发技术、2+2+2的座舱布局，还有那种德系品牌一贯的“实用至上”哲学，仿佛在告诉市场：我不是来炫技的，而是用细节去赢回信任。就像智能手机领域里流行的“水桶机”理念——没有短板，反而更能打动那些追求稳定的消费者。
更让我感兴趣的，是ID.ERA 9X背后的故事。上汽大众用IPD、IPMS、GTM这些体系化的流程，去重组整个开发逻辑。听起来很概念，但当你了解他们的执行方式时，会发现这其实是一场“合资2.0”的革命：在保持德系严谨的同时，加入了新势力式的敏捷与用户反馈机制。
我曾和工程师聊过，他说他们现在连用户试驾后的吐槽都会进入反馈闭环——哪怕图纸都锁了，只要用户体验能更好，他们也会重调方案。这种灵活度，在过去的合资体系几乎是不可能的。
当然，速度并不意味着放弃品质。上汽大众依然坚持“两冬两夏”的实地测试流程，那是需要时间、金钱和耐心的真功夫。正因为如此，当行业还在担心“热失控”“电池安全”这些问题时，它用行动筑起了信任的防线。
展望2026年，他们计划推出7款新能源车——6款大众ID.ERA系列，再加1款奥迪新能源车型。从旗舰到走量，从高端到家用，这种“集团军作战”的布局，与新势力单打独斗的节奏形成鲜明反差。我不由得想到一句话：在风口起舞容易，能在风停时站稳，才是真实力。
面对存量竞争时代，速度不再是唯一武器。产品矩阵、品牌塑造、体系反应力，才会成为新的护城河。上汽大众这次的策略，不是逐风而行，而是构建自己的气候。
当越来越多新品牌用创意和营销点燃市场的瞬间，上汽大众用体系、技术与稳健构筑了持久的信任。我想，这恰恰是一个老牌合资最珍贵的底气——不是怕变，而是知道自己该怎么变。
未来的新能源赛道，已经不只是参数与价格的较量，而是品牌力、技术力与服务力的立体博弈。上汽大众的转型，不止是一次产品更新，更是一场底层逻辑的自我重构。
也许，这正是它最迷人的地方——既守住了过去的光荣，也敢闯入未来的浪潮。在变革的风口中，它正用自己的方式，重新定义“合资”两个字的意义。
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