你要是这两天去逛过车市，绝对会有一种“时空错乱”的荒诞感。曾经那些鼻孔朝天、不加钱连方向盘都不让你摸的合资品牌，如今一个个乖得像小绵羊，恨不得跪下来求你把车开走；而过去我们觉得“也就听个响”的国产车，现在动不动就是三十万起步、五十万不嫌贵，百万级豪车还得排队等配额。
很难不冒出一个念头：当年那个为了让老百姓开上便宜好车、冲向合资暴利的“屠龙少年”，是不是也长出了鳞片，变成了新的恶龙？
把时间拨回到十年前，甚至五年前，那时的大众是车市里的神。一辆普通途观，内饰全是硬塑料，还得用机械钥匙点火，却敢让你加价三万装饰并且等三个月才能提车。本田CR-V、丰田汉兰达是理财产品，开两年卖出去价格还能比指导价高。那时候国产车还在逆向测绘别人的底盘，琢磨着怎么让变速箱不顿挫，“廉价”“松散”“没面子”是它的标签。
合资车在中国市场赚走了无数利润，把消费者当成了最容易割的韭菜。桑塔纳原价八万能卖到十八万，并非因为车好，而是因为垄断。
如今的画面完全倒了个个。曾经不可一世的合资品牌，如今价位一降再降，日系B级车跌破十二万甚至试探十万内，雷克萨斯不但不加价，还送终身保养和现金优惠却无人问津，奔驰宝马奥迪的电动车更是跌成五六折也没人要。它们在新能源和智能化这条赛道上彻底掉队。
现在的消费者被国产车养刁了。坐进车里，要是没有8295芯片、零重力座椅，或能在城市里自主驾驶的高阶智驾，都不好意思说是新车。而这些，合资多数没有，或者就是老年机水平。
国产车的崛起令人骄傲。比亚迪早不是当年的F3，仰望系列能在百万级市场站稳，鸿蒙智行“四界”齐发，问界、尊界均价飙到四十万以上，理想成了家庭用车标杆。
但很多人开始抱怨：以前没钱买国产，现在还是没钱买国产。涨价背后确实有成本因素——如今的车是电子产品，大电池、激光雷达、高算力芯片，车机系统和大模型语音交互的研发成本都极高。品牌向上是中国车企共同的执念，就像打工仔学了本事，自然不愿拿搬砖的工资。高利润才能支撑高研发，没有高端车型的利润，下一代智驾和电池无从谈起。
然而，并不是所有的溢价都合理。国产车的定价策略有时的确飘了。营销喜欢造词，“500万以内最好”“1000万以内最豪华”，拉高预期然后定一个高价。一些功能——后排多个屏幕、车载冰箱、车内K歌打游戏——真的是必需品吗？它们值不值我们多掏几万？
更值得警惕的是，随着合资车的式微，国产头部品牌开始显现出寡头苗头。互联网行业的套路我们见过：刚开始真金白银补贴，干倒竞争对手后就涨价、缩水。汽车行业会不会也走同样的路线？当合资车彻底无足轻重，市场只剩下几家国产巨头时，他们还会像现在这样卷配置、卷服务吗？“不降价联盟”的案例，我们不是没见过。
到那时，想买便宜的合资车，买不到；想买国产车，却发现它们已经默契涨价。在这场品牌向上的狂热中，八九万预算、只想买台省心耐用的家用车的普通人逐渐被忽视。入门级市场冷清，高端新能源车型公布的都是二三十万以上，新技术很少下放给低端。
很多三四线城市、农村消费者对百公里加速三秒和激光雷达毫无兴趣，他们需要的是冬天续航不打折、维修便宜、开十年不大修的车——这种需求在今天反而难以满足。高端车疯狂内卷，低端车逐渐荒芜。
我为国产车走向世界、在技术上碾压曾经的老师傅而骄傲，这说明中国制造不再是廉价的代名词。但我警惕任何形式的垄断。无论是合资还是国产，独占市场对消费者都不是好事。我们需要的是性价比和选择权，而不是为一个“国籍”去支付高价。
所以，即便到了2026年，我仍希望丰田、大众、特斯拉们能支棱起来。不是因为爱它们，而是因为它们的存在能搅动池水。只有合资还在拼命求生，国产才不敢肆意涨价；只有竞争激烈，企业才会用最好技术、最优价格竞争我们的钱包。
所有的物美价廉，都来自于对手的存在。别急着赶尽杀绝任何一方，也别惯着涨价。消费者手中最大的武器就是钞票——谁对我们好，谁的产品值得，我们就买谁。
屠龙者会不会变成恶龙，不取决于屠龙者自己，而取决于我们是否允许那条龙活在市场里。只要竞争充分，没有人能一家独大，就没人敢变成那条恶龙。
最终，老百姓的诉求不过四个字：物有所值。无论黑猫白猫，能让我们少花钱、多办事儿的，就是好猫。愿2026年的车市依然硝烟弥漫，没有皇权。
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