特斯拉2026款ModelY的CLTC续航里程表上，赫然写着一个数字：821公里。这个数字，几乎追平了市面上一些混动车型“油电加起来”的总续航。很多人第一反应是，电池是不是偷偷加大了？
长续航版用的还是78.4度的电池包，和去年一样。续航凭空多出一大截，秘诀不在“多吃”，而在“少吃”和“精打细算”。风阻系数死死压在0.22Cd，底护板换成一体式玻璃纤维，连轮拱内衬都掺了再生棉来吸音减重，所有这些你看不见的改动，目标就一个：让每一度电跑得更远。这就像手机厂商不增大电池，却通过优化系统把待机时间拉长了一样，特斯拉在电耗控制上，又悄悄领先了半个身位。
外观这事儿，特斯拉好像打定主意不跟风。2026款ModelY，你远远看过去，和旧款几乎一个样。还是那张没有格栅的“伏地魔”脸，线条也还是那股子简洁劲儿。但走近了，你会发现细节上的较真。
保险杠下面多了两条能主动开闭的导流缝，高速时关闭降低风阻，散热需求大时再打开。隐藏式门把手，弹出速度从0.8秒缩短到0.5秒，别小看这0.3秒，冬天戴着手套一拉就开，不用再尴尬地抠半天。车尾的贯穿灯带变细了，但亮度反而提高了12%，雨雾天气里，后车能更清楚地认出你。特斯拉的设计哲学很直白：风阻系数0.22Cd这个黄金数字不能动，一切改动都得为效率和功能让路。
坐进车里，最让人安心的是方向盘上的两个滚轮还在。之前传言说要把滚轮砍掉，换成触控按键，可把老车主吓一跳。现在好了，滚轮表面多了层防滑涂层，手出汗也不怕打滑，实体按键的盲操安全感又回来了。
中间那块16英寸的大屏，滑动起来跟手得不像话，手指拖拽地图，画面流畅得跟高端手机有一拼。芯片用的还是AMDRyzen，内存给到了16GB，后台同时开着B站,导航和空调界面，来回切换也没见卡顿。车机流畅，这已经是特斯拉的基操，但能做到每次换代都不掉链子，也挺不容易。
座椅材料还是仿皮，官方说法是用了新技术，耐磨度提升了20%。坐上去第一感觉，比老款稍微软了那么一点点，尤其是侧翼加长了15毫米，对腰部的包裹更到位，开长途时腰窝那块没那么容易悬空了。
后排靠背能调两个角度，最大可以放到21度，虽然比不上MPV那种航空座椅，比起很多腰板笔直的SUV，已经算得上友好。储物空间是ModelY的传统强项，后备厢容积没变，底板往下沉了2厘米，别小看这点深度，一个28寸的大箱子竖着放进去，盖板还能严严实实地盖上。
智能驾驶是特斯拉的招牌，2026款Y的硬件升级，显得有点“挤牙膏”。摄像头还是8个500万像素，毫米波雷达也还是前面那一颗，没有像大家猜测的那样上激光雷达。核心升级在芯片，从HW4.0换到了AI4.1，算力峰值没变，功耗降了18%。
最直接的感受是，运行高负载任务时，那个散热风扇的噪音从42分贝降到了38分贝，车里更安静了。这里有个关键信息：硬件是预埋好了，很多好用的智能驾驶辅助功能，比如高速和城市的导航辅助驾驶，都得额外花钱选装。而且有些功能，车买回来还用不了，得等以后的OTA升级慢慢解锁。
车子还是分三个版本：两个后驱，一个四驱。后驱低配功率220千瓦，中配225千瓦,四驱高配直接飙到331千瓦，559牛米的扭矩，红绿灯起步能让不少性能车吃灰。续航的提升更实在，低配用62.5度电池，CLTC续航593公里,中高配都用78.4度电池，中配后驱版通过优化，居然跑出了821公里的CLTC续航，高配四驱版也有750公里。全系都支持400V高压快充，充电速度有保障。
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