2026年2月1日，小米集团创始人雷军在一场直播中罕见地回应了外界对小米汽车交付数据的质疑。数据显示，小米汽车1月交付量超3.9万辆，相较2025年12月超5万辆的成绩下降约20%。这一数字引发市场关注，但雷军直言，用1月与12月环比对比“太不客观”。他解释称，1月是传统汽车销售淡季，全行业交付普遍下滑，小米表现已属不易。
事实上，这并非小米独有现象。乘联会数据显示，2026年1月新能源乘用车零售环比暴跌52%，比亚迪、蔚来、小鹏等车企交付量均出现30%以上降幅。政策退坡、补贴空窗、春节前消费节奏变化，共同导致12月“冲量”后1月自然回落。小米SU7在2025年底集中交付后，于2026年1月全面停售，也为数据波动埋下伏笔。
雷军强调，当前交付的主力车型已转向YU7，且仅有少量现车和展车可供销售。这意味着3.9万辆的成绩，是在产能切换、新旧车型交替的特殊阶段达成的。这一背景常被外界忽略，却恰恰揭示了小米汽车正经历从“爆款走量”向“高端升级”的战略转型。
在保值率争议上，雷军拿出了一份权威报告反击。他援引中国汽车流通协会与“精真估”联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》指出，小米SU7一年保值率达86%，位列纯电动车型榜首，超越2023年榜首保时捷Taycan和2024年榜首特斯拉Model X。该报告因其发布机构的行业地位、数据来源的广泛性及算法的透明度，被主流媒体、二手车平台和金融机构广泛引用，被视为当前国内最具公信力的保值率榜单之一。
雷军批评部分车商为蹭流量散布“小米二手车崩盘”等不实信息，并呼吁公众举报。这一回应不仅是对谣言的澄清，更传递出小米对产品力和品牌价值的信心。高保值率的背后，是市场对小米汽车品质、智能化水平和用户口碑的认可，也打破了“国产电车不保值”的刻板印象。
更值得关注的是YU7的产品定位。这款全新SUV不再主打“性价比”，而是以“豪华高性能中大型纯电SUV”为标签，起售价25.35万元，全系标配800V高压平台、激光雷达、英伟达Thor芯片和零重力座椅。其配置水平远超同价位车型，标准版即对标竞品顶配，标志着小米汽车从“价格锚点”转向“价值锚点”。
与主打年轻驾驶者的SU7不同，YU7瞄准的是注重家庭出行、空间舒适与智能体验的高收入群体。数据显示，YU7用户中90后占比高，女性用户达30%，超七成购车预算在26万元以上。这种用户结构的变化，反映出小米汽车正在构建更完整的品牌生态，不再依赖单一爆款，而是通过差异化产品覆盖多元需求。
产能与研发布局也在加速跟进。小米已在北京、上海、南京、武汉建成100多个自建实验室，拥有安徽广德与江苏盐城两大整车试验场，测试团队超800人，路测覆盖300多个城市，累计行驶里程突破2800万公里。新一代SU7已完成研发测试，将于2026年4月上市，全系搭载小米自研超级电机V6s Plus，未来将逐步实现核心部件自产，提升供应链韧性。
面对2026年55万辆的交付目标，小米汽车已累计交付近60万辆，2025年实际交付超41万辆，远超原定30万辆目标。尽管1月数据环比下滑，但同比增速仍达95%，在行业整体承压背景下展现出强劲势头。交付节奏的波动，更多是战略调整的阶段性体现，而非市场需求疲软。
展望未来，小米汽车的竞争逻辑正在变化。从最初以SU7“一车打天下”，到如今YU7开启高端化路径，再到新一代SU7强化技术自研，小米正构建“性能+豪华+智能”三位一体的产品矩阵。随着自产能力提升和渠道进一步下沉，其交付节奏有望在第二季度后重回上升通道。
这场回应不只是对数据的解释，更是一次品牌宣言：小米汽车已越过生存线，进入品牌向上、技术深耕的新阶段。市场短期波动不足惧，真正决定未来的是产品力、用户信任与长期投入。在智能电动车的下半场，小米正试图证明，它不仅是一个“搅局者”，更有可能成为规则的定义者之一。
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