设计王者归来：一汽奥迪Q6L e-tron预售开启，35.3万起
7月末的天气，闷得让人有点喘不过气。就在这个时候，一汽奥迪那边突然放了个大招——Q6L e-tron家族直接开了预售，价格从35.3万到40.3万不等。我还记得群里有人说：“这车看着不像电动车，更像是艺术品。”其实也难怪，这次的Q6L e-tron，说白了，就是奔着“设计王者”去的。
外观那块儿，是R8团队亲自操刀。你要是见过R8，就知道他们下手多狠。这回用上最新那套电动家族脸谱，前脸宽阔、格栅亮黑发光，还能两侧延展，有点像之前概念车sphere上的影子。我邻居老胡看了一眼就问我：“咋还有会发光的大四环？”没错，这就是给中国市场专门整出来的新花样——运动前脸带参数化纹理，在阳光底下晃一下，那种数字感扑面而来。
内饰部分，其实最让我琢磨的是那个副驾娱乐屏。百叶窗技术听起来玄乎，但实际坐进去试过才知道，它能动态切换隐私模式，你在副驾刷剧、打游戏都行，不会晃到驾驶员。有一次我和朋友夜里出去兜风，他媳妇直接在副驾追剧，全程灯效氛围拉满，也没觉得刺眼或者分心。另外三块大屏（14.5英寸MMI主屏、11.9英寸虚拟座舱、10.9英寸乘客显示）布局特别顺手，据说灵感还是从进气格栅来的。这种小细节，要不是销售顺嘴提一句，我还真发现不了。
讲真，这车灯又玩出新花样了。主动式数字灯光签名，可以自己调12段亮度，每次解锁都有不一样的迎宾动画。我第一次体验的时候，都有点不好意思踩油门，好像怕把地上的投影毯踩脏似的。而且首发版还能投地灯，有仪式感这事儿奥迪确实拿捏住了。不过冷知识来了，我师傅修过类似结构，说这种复杂LED系统后期要是坏掉，维修成本可不低，比传统卤素贵不少，小心别磕碰。
聊安全配置吧。有83%高强度钢铝混合结构，这是销售一直挂嘴边的数据。但实际上，看论坛有人吐槽，高强度钢固然好，可一旦发生剐蹭或者追尾，小面积修复反倒麻烦，因为钣金件贵，还得专用设备校正，不比以前老A4随便敲敲补补那么简单。不过优点也明显：高速上稳当扎实，有次遇到大货并线急刹，那感觉就一个字——顶！
动力平台方面嘛，是PPE纯电架构。据说传承什么“纯正驾控基因”，但具体怎么个爽法？群友小张自测跑了一圈山路，说底盘韧劲十足，没有想象中新能源SUV那种飘忽。“转弯压根不用太担心甩尾，”他说，“甚至比他上一台燃油A6更跟脚。”不过方向盘力度偏轻，新司机容易误判速度，这是需要适应一下的小毛病。
轴距2995mm，后排空间妥妥行政级待遇。我亲戚身高快1米9，上周坐进去腿都伸直，还有富余。他笑着说：“这空间，再加个折叠床晚上睡觉都够。”其实长轴距虽然舒服，但偶尔市区窄巷掉头还是费劲一点，不过买这个级别车型的人，大概率也不会天天钻胡同吧？
尾部那个第二代数字OLED尾灯是真吸睛。六块OLED面板拼成一组，可以定制不同图案。不仅如此，据说还能根据环境变化自动调整警示效果，比如紧急刹车时闪烁频率更高。有老司机调侃，“以后追不上豪华品牌，只能认屁股上的花活儿。”
Sportback版本采用溜背造型，我第一次看到还以为是哪款轿跑改装来的，加上后扰流板，看起来确实运动味道重些。不过据某位技师透露，这类溜背设计对雨天视野略有影响，如果习惯常规SUV造型的话，上手需要时间适应，而且洗车时水珠容易积在扰流板缝隙里，要擦干净费工夫。
关于养护，有位二手店老板提醒，现在新平台、新技术层出不穷，以后保值率如何谁也拍不了胸脯保证。他们最近收的一辆旧款e-tron，就因为零部件稀缺卡壳半个月。所以喜欢尝鲜的人可以冲，但打算长期持有的话，多留意配件渠道和官方政策比较稳妥。
最后插句闲话，上回朋友圈晒了一张Q6L e-tron夜间静态照，被老同学调侃：“你这是买艺术品还是买代步工具？”我只能呵呵笑笑，其实每个人对于豪华与美学理解都不同罢了。这年头，好看的皮囊+靠谱的骨架，两全其美的不多见，所以每一次路口等红绿灯，总有人探头瞄几眼，也算是一种乐趣吧……
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