最近汽车圈里有个大新闻，那就是保时捷发布了他们家最顶级的跑车——全新的911 Turbo S。
保时捷911这个名字，就算不怎么懂车的人可能也听说过，它是一款非常经典的跑车，几十年了样子都没怎么大变。
而Turbo S这个型号，就是911家族里最快、最强、配置最高的版本，一直被看作是跑车界的标杆。
这次发布的新车，可以说是把这个标杆又往上提了一大截，因为它干了一件让很多人都意想不到的事：它变成了一台混合动力跑车。
一听到“混合动力”，很多人脑子里可能第一反应就是丰田普锐斯那种特别省油的家用车。
大家就会有疑问，像保时捷911 Turbo S这种追求极致性能的顶级跑车，怎么也开始用上电了？
难道是为了省油环保？
还是说，这个以纯粹驾驶乐趣著称的品牌，也开始向现在的电动车大趋势妥协了？
其实，保时捷这次给911 Turbo S加上混动系统，目的跟省油一点关系都没有，恰恰相反，他们是为了让这台车变得更快、更强、更恐怖。
我们来具体看看保时捷的工程师们是怎么做的。
新车的心脏，依然是那台经典的3.6升水平对置六缸发动机，这是保时捷的看家本领，血统很纯正。
但不一样的地方在于，这台发动机现在有了两个非常厉害的“新帮手”。
首先是涡轮增压器。
以前的涡轮，需要等发动机排出的废气把它吹起来，所以你深踩油门的时候，总会感觉有那么零点几秒的延迟，动力才上来，这个叫“涡轮迟滞”。
而新的Turbo S用了两个“电动涡轮”，简单来说，就是在废气吹它之前，里面有个小电机就先把它转起来了，这样一来，涡轮迟滞就几乎不存在了。
你脚一踩下去，动力响应就像开灯一样，瞬间就到。
第二个帮手，是在变速箱里集成了一个电机。
这个电机和一套小巧的1.9千瓦时高压电池组相连。
这套系统可不是让你用纯电模式在市区里慢慢开的，它的作用更像是一个“超级助推器”。
在你需要最强动力，比如起步或者超车的时候，这个电机会立刻输出额外的马力和扭矩，跟发动机一起发力，把车子猛地推出去。
所有这些电相关的部件，都是在一个400伏的高压平台上工作的，这意味着它们的反应速度非常非常快。
这一套复杂的系统结合在一起，带来的结果是惊人的。
新车的总马力达到了711匹，比上一代纯汽油的版本足足多了61匹。
它的零到一百公里加速时间，官方公布的数据是2.5秒。
2.5秒是什么概念？
就是你数个“一、二”，车子就已经超过高速公路的限速了，这种加速能力，已经超过了绝大多数我们能在路上看到的车，堪比很多专门为赛道打造的赛车。
说到这里，另一个问题就来了。
加了电池、电机这些东西，车子肯定会变重。
事实也确实如此，新的911 Turbo S比上一代重了85公斤，总重量达到1736公斤。
对于一台追求灵活操控的跑车来说，增重通常不是什么好事，很多人会担心这会让车子变得笨拙。
保时捷当然也知道这一点，所以他们用一个最直接的方式来打消大家的疑虑：把车开到德国著名的纽博格林北环赛道去跑一圈。
这个赛道被誉为“绿色地狱”，是全世界所有高性能汽车的终极考场。
结果，这台更重的新车，跑完一圈的时间是7分03.92秒，比它那个更轻的上一代车型，快了整整14秒。
在赛车世界里，14秒的差距可以说是天壤之别。
一台更重的车，为什么反而能快这么多呢？
秘密就在底盘技术上。
新车标配了一套叫做“保时捷动态底盘控制系统”的东西，它也用上了400伏的高压电。
它的作用是，当车子在高速过弯时，系统会主动抵抗车身的侧倾，让车子始终保持平稳。
因为是电来控制，反应速度快到人根本感觉不出来。
所以，虽然车子本身变重了，但在弯道里，它反而比以前更稳、更贴地，给驾驶者更强的信心，自然也就能用更快的速度过弯。
参与测试的专业车手说，开起来根本感觉不到车变重了，反而觉得它更灵活，抓地力更好。
为了配得上这么强的性能，其他方面的配置也都是顶级的。
比如刹车，用的是巨大的陶瓷刹车盘，尺寸非常夸张，确保能把这台猛兽稳稳地刹住。
车身的外观也暗藏玄机，车头和车尾都有可以主动活动的部件。
比如车头的格栅可以根据需要打开或关闭，需要给发动机散热时就张开，高速巡航时就关闭以减少空气阻力。
车尾的大尾翼不仅能升降，还能改变角度，在高速时把车身牢牢地压在地面上，增加稳定性。
就连排气管，都用了昂贵的钛合金材料，既能减轻重量，也能调校出更好听的发动机声音。
车内的设计延续了911一贯的风格，但在细节上体现了旗舰的身份。
比如方向盘、仪表盘等地方，用上了一种叫做“Turbonite”的特殊金属色装饰，看起来非常高级。
作为一款起售价高达272.8万元人民币的顶级跑车，它也提供了非常丰富的个性化定制服务，车主可以根据自己的喜好，打造一台独一无二的座驾。
总而言之，保时捷通过这台全新的911 Turbo S向世界证明，混合动力技术在跑车领域的应用，并不是妥协，而是一种进化，是利用电的力量，将内燃机的性能潜力推向了一个前所未有的新高度。
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