雷军手中的激光雷达遥控器轻轻一按，售价25.35万元起的小米YU7如惊雷般闯入中大型SUV战场。这款全系标配激光雷达、1000万Clips辅助驾驶系统的“豪华高性能SUV”，以835公里续航和800V碳化硅高压平台的技术组合拳，直指特斯拉Model Y腹地。更令业界震动的是市场反馈——YU7技术发布会用户留资量达SU7同期的3倍，预售热度灼烧整个赛道。就在小米发布会镁光灯闪烁的同时，小鹏G7的倒计时已在社交媒体悄然启动，何小鹏的“差异化”宣言透着浓浓的火药味。
新势力销量榜单正上演残酷的排位赛。零跑汽车以45067辆的交付量连续三个月稳坐冠军宝座，同比增速高达148%。这家曾以性价比著称的车企，如今将800V高压平台、激光雷达等高端配置下放至10万元级车型，用“技术平权”策略撕开市场缺口。紧随其后的理想汽车凭借40856辆的成绩，通过L系列焕新升级守住了亚军位置，而鸿蒙智行以44454辆的交付量（含问界品牌36625辆）强势回归前三。
小鹏汽车虽以33525辆滑落至第四，但230%的同比增速和连续7个月破3万的成绩仍显实力。其MONA M03车型上市9个月交付超12万台，成为A级纯电轿车销冠，为小鹏构筑了基本盘。更值得注意的是小米的稳扎稳打——单凭SU7一款车型月销稳定在2.8万辆，渠道网络5月新增29家门店，全国服务网点达153家，为YU7上市铺就通路。蔚来却显露疲态，5月23231辆的交付量中主品牌仅贡献13270辆，同比暴跌35.4%，全赖乐道与萤火虫两个子品牌勉强支撑。
盈利曙光初现的零跑汽车，去年底已实现季度盈利；而小米汽车一季度电动车销售额飙升至181亿元，雷军高调宣布今年将扭亏为盈。小鹏汽车一季度财报同样释放积极信号：营收158.1亿元同比增长141.5%，净亏损收窄至6.6亿元。当新势力集体告别“烧钱换市场”的草莽阶段，盈利能力的比拼已悄然成为下半场竞赛的终极考题。
价格战硝烟中传来监管重音。中汽协联合工信部紧急发声，直指“内卷式价格战冲击产业链安全”，呼吁回归技术竞争本源。这记警钟恰逢粤港澳大湾区车展，多位车企掌门人齐声响应。广汽集团閤先庆强调“价值战才是出路”，长安汽车邓承浩呼吁“卷技术、卷体验”，蔚来李斌更直言“希望卷技术、卷服务，不卷价格”。
市场变局已在数据中显现。5月全国乘用车销量突破193.2万辆，超越2018年历史峰值。但繁荣背后暗藏分化：特斯拉中国销量同比下滑30.1%，Model系列光环渐褪；而国产新势力集体上攻，鸿蒙智行问界M9单月交付15481辆，问界M8交付12116辆，在40万以上高端市场竖起标杆。
新势力之争已进入盈利决胜负的下半场。当零跑用技术平权撕开市场，小米以生态优势强势卡位，小鹏凭智驾储备蓄力反攻，曾经“蔚小理”的格局早被碾碎重塑。中汽协数据显示，5月新势力零售份额已达20.5%，同比猛增4.5个百分点。这场裹挟资本、技术与战略的混战中，谁能率先打破亏损魔咒，谁就能在淘汰赛中占得先机——毕竟当监管重拳落下时，唯有盈利者才握有继续游戏的筹码。
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