3万多块钱，买一台124匹的国产四缸仿赛，而且整备质量只有188kg。
凯越这次是真把性能牌打到桌面上了。9月12日，凯越650RR正式发布。
新车推出标准版和创世版，售价均为33977元。
两车核心动力、车架、制动和电子配置基本一致，主要区别放在人机设定和专属权益上。
最强的地方就是动力了。650RR采用的是凯越自主研发的645cc直列四缸水冷发动机，最大功率为69kW，最大马力约为91匹，最大扭矩为69N·m，最高时速可达260公里/小时。
该发动机的最大转速可以达到14000转/分钟，显然就是为了追求高转速性能而设计的。
更重要的是车辆重量。188公斤。对于一台645cc四缸仿赛而言，这样的数据很有杀伤力。
再加上双翼梁车架、铝合金后摇臂以及轻量化的设计，凯越显然并没有把650RR做成一个只会直线轰油门的大胖子。
配置也偏向硬核。前面的是泰斯克对置四活塞卡钳和双浮动碟，后面是单活塞卡钳；前后的减震器有多种阻尼和预载调节。
电子配置也没有缩水，ABS、弯道ABS、三级可调TC、弯道TC、单向快排、弹射起步、T-BOX、前后行车记录仪以及并道辅助都配备齐全。
标准版座高为810毫米，也可以选择更高的830毫米设置；创世版则直接使用了830毫米的座椅高度，并且赠送了一个810毫米高的坐垫。
创世版还配有低位把手、15齿竞技前链轮、001-777专属编号以及WSBK现场观赛抽奖资格。
因此两辆车的设计思路非常明确：标准版适合在街道上使用，而创世版则是为了在赛道上比赛而设计出来的。
但是650RR并不是每一辆都适合所有人。
13000转才能达到最大功率，所以它真正好玩的地方应该是在高转区间。
对于每天堵车通勤的人来说，188kg和四缸声浪很有吸引力，但是810mm的座高、战斗骑姿以及偏向赛道的动力配置，并不一定比675SR-R这样的车型更好。
13000转才释放最大功率，说明它真正好玩的区域明显在高转。
对于每天堵车通勤的人来说，188kg和四缸声浪很香，但810mm座高、战斗骑姿以及偏赛道的动力设定，未必比675SR-R这类车型更舒服。
但是如果你喜欢跑山、跑赛道，并且想得到四缸声浪和轻量化的话，这样的价格还是很有吸引力的。
更有意思的是街车版650R也被安排上了。
凯越现在这张牌打得很清楚：650RR负责性能与话题性，而650R则用来扩大用户的覆盖面。
对于消费者来说，国产中排四缸又多了一个很难绕开的选项。
33977元，你会选凯越650RR，还是加点预算去看春风675SR-R、无极RR660S？
