这一次，零跑A10狠狠地“打脸”了不少汽车厂商，拿出了一个重要的数字： CLTC测试里程505 km，我实路行驶里程445.1 km，续航里程几乎达到了90%。不是在一个密闭的空间里，也不是匀速散步，而是普通人上班下班，在高速公路上超车，走走停停，足足花了9个小时56分，才将所有的电力都消耗一空。
在一片“天塌了”的虚拟拍卖中，600公里跑400公里，700公里450公里，这样的结果是非常致命的。特别是对于一些在购买之前就认为是“国民神车”，开了之后每天都要精打细算的人，更是被这个数字给吓了一跳。
《零跑A10》“脸面工程”：如何实现“长续航+充电”？
很多人对 CLTC这种情况并不了解，但我可以告诉你，这种情况比较理想，车速比较温和，对汽车厂商也比较有利，所以很多厂商都会在宣传中用这个比较乐观的数据，但当司机开车的时候，却会感觉到电池的消耗速度远远超过了他们的预期。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少零跑这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
而零跑A10，则是反其道而行之。名义上505公里，实际测试里程445公里，在高速公路上行驶，在小城堵车，在红绿灯的影响下，这个游戏不刻意省电，空调、车机照常开，这种玩法跑出近九成达成率，说白了就是：敢把内裤露出来。
主要是因为以下几点：
一是液态金属和液态金属的结合，可以保证电池的稳定性。它的寿命很长，衰减速度也很慢，再配合液体冷却，可以将电池的温度保持在一个合适的范围内，既能保持高温，又能保持低温。
二是零跑环境内自主研发的电动驱动及校准逻辑。发动机的工作效能只是一个方面，更关键的是如何调整电子控制，让你在踩下油门的时候，不会乱给，也不会让“电力消耗大”，所以在市区里，走走停停，都会有一定的消耗。
我查过了，城市里的油耗大概在10-11千瓦时左右，在高速公路上稍微高一些，对于一辆10万级别的纯电动 SUV来说，这样的油耗已经很不错了。
充电时间，也是这辆车最大的弱点。16分钟，从30到80，这还真不是什么 PPT，而是有实际数据的。虽然只是简单的数据，但真正的感受却是截然不同的。
你去服务区上个厕所，买瓶水，刷两个小短片，电量就从半箱涨到了一半。505版的电池，只需要十多分钟就能充满200多公里，而不是像现在这样，只能在一个地方等着。
一万多块钱的时候，2.5 C的高电压充电，说白了就是一辆普通的电动车。从性能上来说，它并不是一件很拉风的装备，但却很实用。
