换轮胎不是把旧胎拆下，新胎装上这么简单的事。经过更换轮胎之后，车辆的转动平顺性、方向盘位置、行驶轨迹以及轮胎后续磨损等情况都要重新确定下来。很多车主在更换完轮胎之后没有明显的感受，就认为整个流程已经结束，在高速行驶时方向盘抖动或者出现车辆跑偏等状况的时候才意识到还有后续的工作没有完成。
比较稳妥的做法就是将换胎后的检查分为三个步骤来执行，先做动平衡的检测，再根据车辆的情况进行四轮定位的检测工作最后用到车辆升起的时候看看底盘和制动部件是否存在明显的异常。三步并不复杂，但是可以大大减少新胎装上之后反复返工的情况出现。
动平衡是换胎后的基础项目。新车轮胎装到轮毂上之后，轮胎和轮毂的重量分布很难做到完全一致。车辆行驶过程中车轮高速旋转，在这种情况下如果组合体有偏重的话就会出现方向盘抖动、车身共振或者座椅发麻的现象。速度越高，感觉越明显。
因此不管新胎是不是全新的还是已经使用过一段时间的，只要重新拆装过之后就必须要进行动平衡的检测工作。操作的时候设备会检测车轮的偏重位置再利用安装配重块进行修正。车主可以注意配重块是否正常固定也可以在完成之后做短距离试车观察低速和中高速行驶时方向盘是否平稳。
如果动平衡做完仍然有明显的抖动，也不能简单地认为是“新胎不适应”。轮胎装到位与否、轮毂有没有变形、轮胎本身的圆度问题或者轮毂边缘在拆装过程中受到的影响等等都会对最终的结果造成影响。发现异常的时候，重新检查比一味增加配重更加稳妥。
第二个环节就是四轮定位，但是它不是每次换胎都必须进行调整。更准确的判断方式，应该根据车辆原来的状况以及换胎之后的表现来决定。如果出现方向盘不在正中、直线行驶时明显向一侧偏移、轮胎单侧磨损等情况，则在更换轮胎后对定位数据做检查很有必要。
四轮定位主要研究的是车轮和车身之间的几何角度。前束、外倾角等参数的偏差越大，轮胎与路面接触的情况就会受到影响。新胎花纹较深、胎面状态更好时，在装上以后会使得原本不容易察觉到的跑偏或者磨损问题更加明显。若车辆本身就有定位误差，但是只更换了轮胎而没有处理原因，则新的轮胎会在使用初期就出现不均匀磨损。
需要注意的是，定位并不是把方向盘掰正那么简单的事情。规范流程一般应该包含以下步骤：车辆状况检查、方向盘中位确认、定位数据测量以及调整后的路试等。如果底盘部件已经出现了松旷或者变形的情况，那么仅仅依靠调整数据来保持其稳定是很难做到的。车主做定位之前也应当先了解车辆是否存在相关硬件问题。
第三个环节就是底盘目视检查。换胎时车辆通常已经被举升，车轮也被拆下，这是观察轮毂、制动系统和悬挂部件的最佳时机。检查不一定需要拆解，但是可以给维修人员注意几个部位：轮毂有没有明显的裂纹或者变形、刹车片剩余厚度是否合适、减震器表面有没有明显的油迹、下摆臂和平衡杆胶套是否开裂、传动轴防尘套是否破损或渗出润滑脂。
这些检测不能代替专业的检测，但是可以给车主尽早发现异常提供一个契机。防尘套破损、减震器渗漏以及胶套老化等早期症状一般只表现为轻微的异响或者操控的变化，在问题扩大之后维修范围和费用都会增加。换胎时顺口询问一句“能否帮忙看一下底盘”，一般比以后单独排查要省时间。
如果只更换一条轮胎，还需要更加谨慎。左右轮胎花纹深度、磨损程度和抓地表现差异过大，会影响车辆在湿滑路面上的稳定性。实际更换的时候一般会同一车轴成对更换，并且尽量保持规格、花纹和使用状态相近。具体方案还要根据车辆驱动形式、轮胎磨损情况以及厂家要求来判断，不能只看价格决定。
关于定位多久做一次并没有适用于所有车辆的固定周期。出现跑偏、方向盘歪斜、轮胎单边磨损或者更换过减震器、悬挂件等之后都要及时检查。平时经过较多的坑洼路段，也可以在保养的时候顺便查看数据，而不是等到轮胎已经磨损明显才处理。
换胎后重点不是项目越多越好而是确认应该做的环节是否到位：动平衡保证车轮转动平稳、定位检查使车辆保持正确行驶状态、底盘目视检查及时发现潜在问题。新胎本身只是开始，在装好之后的检查和调整，才能决定它在正常状态下是否能够发挥作用。
