我就奇怪了，这新出的ET5T升级一下还限量500台，售价飙到30多万，真是让人摸不着头脑。其实我一直觉得，蔚来这次操作挺聪明的——反正它们懂得怎么把原本不算太烂的车包装得高大上，还给加点科技感，限量这两个字一出来，市场的那帮收藏狂热分子马上就开始搅动了。
我刚翻了下我3年前买的那台ET5的发票，花了36万多。都说车涨价快，我还能说啥？原本30多万买的，现在转手还不比那会儿便宜。这次限量500台，价格虚高点我理解——主要是为了制造稀缺感。如果我手头宽裕，这钱花得值不值得？我觉得，一分钱一分货，好歹买个心满意足。
说实话，我也挺佩服他们的市场策略。一边把车卖得高端一点，一边还强调限量。你看那些信仰蔚来的粉丝，没事就夸设计帅、操控好，但其实我跟朋友聊天时，有人抱怨过——我就觉得这车价格有点虚，卖不到抵值。你要说如果是350年前拿货价的国产车，我也不惊讶，但如果拿我现在的经验来说——还是那句话，价格其实有点市场决定而非成本决定。
对比一下，和同价位的其他车，ET5T其实差不多价，但配置和品牌溢价放在那儿。比如我身边一个朋友，他车买了两年，保值率还算挺高，电动车其实尤其如此。这也让我有个问题：你要是追求性价比，买特斯拉、比亚迪，真的会比这车划算吗？不一定吧，能不能追回投资感，主要看市场行情。其实我不知道，这个性价比到底是个啥？人眼里不一样。有些人买车就图个面子，亏点也没关系。
这次我特别好奇一件事：他们强调新ET5T其实就是升级什么的——不知道是不是偏心说，实际上升级没多少，本质还是那台老话题的车，带点新科技，比如更快的充电、优化的续航，等等。反正我当时买ET5，车用的芯片和材料都很讲究，整个制造流程其实复杂得很。你想想，从研发设计到试验跑都要耗费半年，研发的人得蹲在实验室折腾多少代码，供应链也是层层博弈。
你说，到底谁能看懂这些操作？我觉得大公司大到一定规模，算计策略一环接一环，早就把供应链和研发流程细节藏得紧紧的。就像吃饭，花钱买肉时，不可能知道每一片肉的来源，只知道味道到底好坏。反正我觉得，蔚来看似操作挺复杂，背后其实也是套路。你没发现吗？车没贵到新意，主要是包装和市场营销。
好啦，说回价格。这次限量500台，30万多，这个数字我觉得挺夸张。其实我猜，也就那几百个人会嫌贵，大部分人还是拼命买。有人说，不少人买房也是全款啊，何况买车？其实这个对比挺有意思：买房全款，买车不一定全部付清，要贷款也都惯分期，车价高点没关系，关键还是看心理价位。
可能这个价格虚高我说得太绝对了——因为，没细想过，有的车就是品牌溢价，或者厂家觉得自己车值这个价。满大街跑的特斯拉，价格也是虚的，但买的人照样多。买车还是看心里有没有那个坎。我发现啊，越是这种话题车，价格越让人觉得看不懂。其实呢，我觉得这也是一种市场策略——制造足够的稀缺感，然后炫耀着高端，限量。 就像限量版的鞋，甚至一双鞋能炒到几万块，背后逻辑是不是也类似呢？
讲点具体感受。有次和修车工聊天，他说：你这车里面好多电子系统，维修起来也麻烦。我就琢磨，如果哪天，全自动驾驶出问题，维修成本能不能上天？这不还得用专用工具，找原厂？我还记得去年修这个车的静音系统，他用了一个小时，手上满是碎屑。车越复杂，出问题就越烦。有次试驾时，问朋友：你觉得你这车实用吗？他说：用就用，反正得享受享受。（这段先按下不表）
回到价格问题，我也不是纯粹站在穷人的角度瞎喷。其实我觉得，买车本身就是一种消费心理。有时候，买贵的，不一定是理性的选择。像这次新ET5T，可能还是那句话，厂家在卖标签、精神价值。我猜，很多人买车，实际上考虑的是车能代表我的一个符号。
对了，打开相册，我又看到我去年拍的车，那个时候也觉得还真不错。其实我最关心的，还是骑车那点事——比如说，充电方便不方便，维修费贵不贵，油耗比高不高。省点钱攒着，或者用来旅游，也行。假如这会儿我喜欢出风头，也许就会考虑这个限量版。毕竟，买车更多时候像是投票。
想问问你：你觉得，买车除了面子之外，真正能帮到你提升生活品质的东西是不是还挺少？或者说，汽车的成就感到底在哪里？
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