腾势N8L上市时火爆抢镜拉动销量巅峰，但新年市场风云突变一度跌破底线，3月回暖Z9GT加持品牌逆袭在即

腾势N8L刚上市那阵子场面特别热闹，直接把销量推到顶峰，新年一到市场风向变了，销量一度掉到谷底，3月开始有点起色，Z9GT上场帮品牌稳住阵脚，逆转好像就在眼前。

腾势N8L一出来就抢眼，订单多到爆棚，销量直接冲上高峰，拉动整个品牌往前冲。结果新年市场一变天，1到2月销量就卡在5000到6000辆，连一万的门槛都没摸到。竞争对手太多，大家抢市场抢得凶，腾势的推广总觉得卡在一层薄膜上，穿不过去。

N8L的销量跟N9差不多，半年不到就蔫了，看起来除了D9还能稳住，其他车型全靠新车上市时的热乎劲儿，订单一交付完，后劲就没了。未来销量得看那26万块的Z9GT能不能带来大惊喜，它是续航最长的纯电款，还带点GT的味道。

3月销量爬到7133辆，总算喘口气，第二代D9也开始预售，订单估计会接二连三。

腾势的车子本身不赖，价格也搁得合理，技术一步步往上爬，含金量越来越足。D9已经卖出30多万辆，这就够说明问题，做出来的车总能在榜单上站稳脚跟。现在GT车型里，腾势占了个好位置，全线产品后续力量肯定会冒头。

问题是销售和售后有点跟不上，一流车配二流销售，三流售后，车主反馈开了几千公里一堆小毛病。赶紧换上二代刀片电池和闪充技术，谁还愿意花30万买老款，换位想想也正常。

市场这么卷，腾势得破开那层阻力，稳住D9的常态销量，其他车型别光靠上市冲刺，得有长劲儿。Z9GT要是真火起来，品牌整体销量说不定就稳了，竞争里杀出一条路。腾势在比亚迪家底子厚，曝光度起来了，用户知道得越来越多，产品认可度也会跟着涨。

N8L扑街后，3月回暖是个信号，Z9GT预售一开，估计订单会堆积，交付节奏稳了，销量就能持续往上。销售团队得加把劲，售后也得跟上，别让好车掉链子。未来全品类发力，腾势的势头会更猛，市场风云再变，也能站得住。