7月初夏，热浪席卷，但比空调更“火”的，还是各家新能源汽车车企甩出的最新“成绩单”。数据显示，2024年7月，整个新势力电车江湖风起云涌——有人把交付量拉到新高，有人环比下挫，有人一边掉队一边换算法重走江湖。大荧幕前，看似一片繁荣，内里比“宫心计”还精彩。
先说说这场竞赛的明星——小鹏。36717辆，同比增长229%，交付记录直接刷新。这年头，新势力车企要做品牌，面子很重要。小鹏已经壕横连庄九个月月交付突破三万，得意之余，还不忘低调出海，2025款G6与G9已经漂洋过海攻进欧洲，在意大利、爱尔兰、新西兰这些名字念着都觉得钱多的市场，誓要打响“中国智造”的世界招牌。只不知欧洲人民会不会也爱上这台会自己倒车的聪明玩意儿。
可惜独舞难撑全场。旁边的理想7月交付30731辆，同比下滑40%。啥概念？你家孩子上个月期末考95分，这回猛然掉到55分，家长微信群能安生？理想不哭，言犹在耳，他们刚给老车主推送VLA司机大模型，本意在“真香”升级，却显然消化不了业绩的断崖。全国535家零售，16671个充电桩，拼命堆“硬件”，问题只怕还在“软肋”。由此想，当一家公司把自己逼成了“体验升级”公司，市占早已是一道难啃的硬骨头。
蔚来也尴尬。7月交付21017台，表面成绩不丢人，细看同比，增长25.2%，显著慢于对手。细化一下：蔚来、乐道、萤火虫三线作战，拖家带口如带娃上阵，个个喊累。新ES8准备8月下旬发布，上市即交付，只是不知手里这些“牌”，能不能打出风生水起。
再瞥一眼老大哥比亚迪。曾经的霸主7月销量344296辆，环比下降8.8%。全球新能源爆款制造机突然熄火？也不能这么说，一来基数太大，二来被自家兄弟猫腻地拉下神坛。更魔幻的是，吉利、长城也犯起“集体低烧”，前者交付仅15万出头，后者连九万都没守住，别提什么“三大巨头稳如老狗”，如今全靠“新能源”勉强续命。
不过不怕逆风翻盘——零跑汽车交出50129台，同比增长126%，偷偷摸摸破了五万大关。什么叫“山城小奇迹”？前七月狂甩27万余辆，妥妥新势力前三。如果今年能破百万辆关口，那以后零跑的新闻页面可以换成一张近景大头照，写上“新能源黑马”。
说到黑马，怎能漏掉小米。雷军旗下小米汽车刚刚入场，却靠SUV YU7首发18小时24.3万订单的神话，硬生生把当月交付拉破三万台，累计交付提前达成年目标的104%。周均九千订单——这个速度，朋友圈里都要复制一句“遥遥领先”。
要说新能源市场的残酷，“弱者”同样有资格发言。岚图“梦想家”混动MPV稳居高端冠军，阿维塔狂飙破万台，智己、广汽埃安各自刷榜。岚图7月交付12135辆，同比翻倍，是不是撑起了10-20万区间的“自主救场”？阿维塔则用178%的同比增长，用行动证明“销量破万”的含金量早就不是当年的万步郎。
但这热闹里，谁在微笑里藏刀？其实，所有人都站在一根三米高的独木桥上，拼命往前赶，却不敢回头。一边是政策红利渐退，补贴大潮再也不来，另一边是用户换车周期拉长，供大于求，卷到地心。新能源汽车转型路像极了金庸笔下的华山论剑——刀刀见骨，赢家要武功扎实，还得运气护身符加成。
总结起来——2024年7月，新能源车市场没有绝对赢家，但每个人都舍得“卷”。有人跌，有人涨，有人在暗中下大棋。资本市场明白一件事：大浪淘沙，最后剩下的，是跑得最快还是活得最久？抑或笑到最后的是没被名字写在“成绩单”上的那一家？戏，远没到谢幕的时刻。
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